东风日产最新的数据披露，再次将其推向舆论的潮头。
9月份，东风日产双品牌全线爆发，创下92699辆的“史上最强”单月销售纪录，达成企业成立10年来最好的单月销量业绩。“日系第一”的宝座，再度坐稳。
“这只是一个开始。”东风日产副总经理任勇，描述得云淡风轻。开始的是什么？企业核心管理者的每一句话，都会成为敏感的消息。
冲击细分市场
“它有很多产品，它有很高的销量，可是，它的品牌力并不高，这导致同级产品之间的价格，它并不占优势。”同行之间，这成为对东风日产共同的评价。
其实，早在几年前，东风日产就认识到这个问题。“用过日产车的人都很喜欢日产车，但日产车又是‘慢热型’，就是要等用了以后才说好，是靠口碑传承。这表明，日产品牌的好感度是不输给别人的，但认知度还不够。”任勇很坦然地回应。
“技术日产”，这是深入到日产以及东风日产骨子里的DNA，但是在中国，似乎没有得到太多回应。
比如，CVT无级变速技术，操控平顺性和燃油经济性，为广大消费者熟知，至今已有一百多年的历史， 2006年，东风日产首次把日产CVT技术运用在轩逸上，开启了在中国普及、推广CVT之路。东风日产甚至成为CVT技术在中国汽车市场的代名词。
即便如此，中国汽车市场的“技术”霸主，非入华30年之久的大众汽车莫属。
过去的10年，东风日产奉行稳扎稳打的市场战略，也即在各个级别里将每款车的品质、口碑做到最好，再通过口碑逐步传达。年轻的企业，就像个年轻的孩子，总会有谨慎的试探。“品牌认知度不够，是因为成立时间较短，且没有冲量的车型。”任勇之语，意味着东风日产将在细分市场打造更多的明星车型。
事实上，日产急需传达自己的品牌理念。技术的日产，将会是长期的努力方向。尤其是对于日产全球CEO卡洛斯·戈恩来讲，他希望用技术优势来奠定日产相对于其他两大日系品牌的差异化。 而在细分市场主流地位的奠定，将强化这一思路。
艺术与商业的结合
在东风日产内部，TOP10计划正在加速进行。
所谓TOP10，也即要让东风日产在不同级别的细分市场，有更多的车型进入销量前十。目前，在东风日产庞大的产品谱系中，仅有轩逸一款车型以月销两万辆的成绩进入到前十，尽管它也是惟一进入前十的日系品牌。
但是，要想在2016年实现“Nissan Power 88”计划，尤其是日产总部对于中国市场份额的期待还不止8%，10%是其希望达成的目标，东风日产必须要有更多诸如轩逸这样的明星产品。
“如何打造更多top10的车型。这些课题都非常有挑战性，我们现在都是每个总部长一人牵头一个课题，来提出一个解决方案。”东风日产经营管理总部副总部长李军这样透露。
“外在要动人，内在更要动心。” 在中国，“技术”是一把隐形的权杖。消费者越来越“识货”，技术优势对于品牌短板是极大的弥补，但前提条件在于，消费者是否承认你的技术优势。
大众在华成功，得益于技术形象的清晰化，包括日产在内的诸多品牌，都希望在这条路上挖掘中国市场。于东风日产而言，技术之路，并非“要模仿大众”。
“技术的日产”，更像是一场持久的拉力赛。于东风日产而言，他们愿意用另外一句话来形容这场比赛的本质，“为消费者提供丰富多彩的移动生活”，技术的初衷，就是要为消费者服务。尤其是在中国市场正在加速进入个性化时代的时候。
任勇有句著名的言论：“看一个车型，是用艺术的眼光，还是商业的眼光。作为艺术品，人们可能很欣赏它，但却不一定会掏钱去购买。从商业利益出发，就是要能够收获到最多的定单。企业胜败论英雄，所以既不能领先顾客的需求太多，但也不能像有的企业那样对待顾客的感知价值，多一分钱都不肯做。
艺术与商业之间，存在着交集。其实，领先太多，是属于叫好不叫座。东风日产始终奉行在全价值链“领先半步”的原则，即使新10年也不例外。
基于此，日产最新发布的无人驾驶技术，东风日产短期内不会引入中国，但一旦量产，中国不排除将会成为最大的市场。
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