1月照常备货，2月销量呈现上升趋势，3月延续春节后传统销售旺季，最后把这3个月销量汇总，一季度榜单足以让人喜笑颜开。
在国内宏观经济不算太景气的背景下，一季度重卡销量能保持以往的销量轨迹实属不易，而这销量的背后，各企业没少费心思。
2014年对于各家企业来说，是“十二五”承上启下的关键年。东风把所有精力放在布局国Ⅳ上；一汽解放既要守住原有优势市场，还得想办法扭转在工程车和西部市场的弱势地位；陕汽和中国重汽不遗余力地为提升在牵引车领域的市场份额和口碑而忙碌着……
比比谁最红
据相关业内人士从各厂家处取得的销售数据统计，重卡行业3月份共约销车9.4万辆，比去年同期的8.6万辆增长9%，环比今年2月份增长72%。延续了3月的旺季传统。
其中，3月最红的依旧是东风，其以1.9万辆和5%的同比增幅，排名当月销量第一，仅东风商用车公司就销售重卡近1.5万辆，同比增超6%；其次是陕汽、一汽、福田和中国重汽分列第二到第五名，同比增幅分别为43%、-3%、2%和-4%；这些都是当月销售过万的企业，接下来，江淮和上汽依维柯红岩位列4000辆阵营；华菱和北奔分别销车2605辆和1300辆，仅北奔以同比两位数下滑。
综合看一季度成绩，2014年1-3月，重卡市场累计销车19.98万辆，同比增长18%。
东风以3.8万辆的成绩居行业第一，同比增幅为7%；一汽解放坚守住了季军宝座，中国重汽紧随其后，销量咬得挺紧，仅400辆的差距。东风、解放、中国重汽一直坚守第一阵营，不在意料之外，要说这一季度最引人关注的当属陕汽，一季度销量同比增幅惊人，达到48%，以2.94万辆的微弱优势险胜福田。尔后，江淮重卡以同比增长53%增幅，成为全行业增长最快的企业；最后是上汽依维柯红岩、华菱和北奔。排名不变，不过，北奔是跌得最惨的企业，这些主流重卡企业就北奔以-34%惨淡收尾。
开拓市场各有招
销量咬得如此紧，由此可以感受到一季度市场竞争的激烈。尤其在宏观经济形势并不乐观的环境下，企业能取得如此好的销售成绩，这其中想必有不少猛料值得挖一挖。
在东风商用车于三亚举行的“东风号”帆船赛启动仪式上，东风商用车公司总经理黄刚对本报记者透露，今年东风商用车把宝都压在国Ⅳ车上，国Ⅲ车几乎都不排产了，据黄刚预测，今年国Ⅳ排放标准将有望在全国普及。与此同时，东风借沃尔沃的环球帆船赛，也出了不少风头，增强了其品牌美誉度。
这3个月，本报记者在与一汽解放的接触中，能清晰地感觉到解放营销公司内部为争夺市场从年初就紧绷着的那根弦。它们守住优势市场，重点突破弱势市场，虽然自卸车、中卡物流以及西部市场是解放一直以来的软肋，但努力开拓多年，解放也收到了一些成效，其中，解放在云南、广西等西部市场算小有成就。除此之外，国Ⅳ市场也是它布局的重点。
中国重汽转型做全系列商用车绸缪已久，从去年开始其与曼的合作升级换代，国产的系列产品相继投放市场，在丰富产品矩阵，增强其产品在牵引车、中轻卡市场实力的同时，也让中国重汽走向品系化营销，努力打造品牌，自去年其C系列及T系列投向市场后，经过几个月市场检验，其成效在今年一季度的销量数字上已有体现。在天然气卡车上，中国重汽也有着不错的市场份额。
一季度，福田汽车继续紧抓应时应景的“绿色环保”概念，打出绿色智能渣土车这手牌，抢占渣土车市场，加强绿色公交、清洁能源建设装备的优势。在营销方面，福田汽车有着别的企业所没有的敏锐嗅觉，积极结合营销宣传造势，这也是福田汽车的优势。
而陕汽之所以在一季度实现高速增长，从产品结构来看，陕汽牵引车、自卸车、天然气重卡等市场增速十分明显，新型渣土车一枝独秀，牵引车市场份额突破16%，国Ⅳ定单也接了不少。江淮、上汽依维柯及华菱，成绩保持着原有水平。至于北奔重卡，自去年管理层变动，产品技术瓶颈悬而未解，导致其产品竞争力直线下降，正遭遇内忧外患双重打击。
二季度走势含隐忧
一季度如上所述，二季度未来走势又将如何？
从宏观经济形势来看，3月份，国家统计局与中国物流与采购联合会公布的制造业PMI（采购经理人指数）为50.3%，较上月微升0.1个百分点，略高于荣枯线；而汇丰银行发布的3月中国制造业PMI终值为48.0，连续第三个月位于50的荣枯线下方，低于2月的48.5，表明中国制造行业已连续第三个月萎缩，并且反映出产出和新订单指数跌幅扩大。
这就是说，样本中大型企业占多的官方PMI数据显示制造业温和回升，而以中小企业为主的汇丰制造业指数则是连续下跌，全国制造业的景气度并不如人意。这势必会影响重卡行业二季度的市场表现。
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