“这几年日子越来越不好过了，以前是傻子都能赚钱，现在是进来的人太多，各区域之间杀价，竞争非常不规范，我们现在也在搞跨区域联盟，但是效果不是很好，各方都有利益之争。”说起当前商用车零配件的生存现状，临沂市南跃汽配销售有限公司董事长郁善涛，颇有点大势已去、怒其不争的感慨。
郁善涛手下的南跃汽配销售公司，几乎囊括了国内所有主流轻卡品牌配件，如福田、江淮、东风等，是这些品牌的一级配件销售商，郁善涛心中的感慨，也是其他商用车配件人的困惑。
未来，商用车配件将何去何从？
陷入发展困局
相较于世界产销第一的商用车制造业，与之相配套的中国零配件市场发展空间更为广阔。当然，这仅仅是指其发展规模，与整车市场只“大”不“强”的状态相比，现在的商用车汽配件市场可谓是“散、滥、乱、杂”，良莠不齐、鱼龙混杂。既有传统的汽车经销商4S店、汽配城、汽车装具批发市场，也有街边汽车美容养护店、修车小作坊等，商用车零配件市场呈无序状况。
目前配件标准严重缺失，2000多种汽车用品，而现有标准不到10个，标准的制定严重滞后于产业的发展，这就导致市场上品牌、价格混乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣产品较多。
为了改善配件市场的无序竞争环境，业内相继结成了产业联盟，统一区域销售价格，规范竞争秩序，不过，最后取得的效果却不尽如人意。“因为联盟成员相互之间不受控，也存在着利益之争，所以这样的联盟并不牢靠。”某位不愿透露姓名的商用车零配件商表示。
厂商规范渠道
要规范商用车配件市场，需要一个在商用车配件商中间有话语权，同时也能让他们不得不信服的角色来引导、规范其发展。这个角色没有比厂商更合适的了。国内商用车厂商对此也乐见其成，最近，商用车厂商都在加大规范品牌建设，不仅只有整车，配件也是其打造品牌的重点。
在这一点上，东风商用车经过10年的探索，已经摸索出一条成功的销售模式，在销售渠道管控上，其他厂商也可以借鉴。
2008年，在认识到配件经营价值后，东风商用车成立了配件业务优化委员会。这样一个平台的搭建只是东风商用车配件经营改革的一个开始。在市场销售总部服务保障部内部，不断地打破“常规”，提出了通过东风商用车配件专控、专营来提升收益。
为此，服务保障部组织专门的人员成立了6个配件经营专业组。同时，把东风商用车在全国销售的范围分成区域，每个专业组都有专人负责，专业组除了对应自己负责专业的配件销售，还要负责对应的辖区。区域和专业领域的经营收入都纳入到对应的每个专业组的KPI考核。“通过分区域和分专业，每个人的目标都很清楚，对应的指标都很清晰，既提高了配件收入，同时极大地锻炼了我们的队伍。”服务保障部配件计划科科长贺小荣告诉记者。
携手“网销”
规范网络销售渠道不仅仅是在门店，在网络上，厂商与其零配件商也在挖掘新的合作模式。
“让用户感觉到‘欧曼原厂品牌配件时刻在您身边’，这就是我们的出发点。”北京福田戴姆勒汽车有限公司(简称福田戴姆勒)配件中心负责人李红梅说，因为刚刚开始做，很多东西都要再摸索，不过就目前反馈回来的数据看，还不错。
商用车配件销售商们对这一新兴的销售模式并不排斥，在2013年中国商用车配件产销联合会上，他们对这一新兴的网络销售模式也表现出浓厚的兴趣。
本报注意到，此次参会的不仅有在配件行业摸爬滚打一二十年的前辈，也有“80后”的新势力，而“80后”对新生事物的接受程度，一般要比那些前辈来得容易。
“现在竞争形势就是这样，尝试点新的东西也是一条出路，谁知道会不会像马云一样成功呢？不过，这市场上也只能有一个‘马云’。” 郁善涛调侃道。
郁善涛这番话，道出了当前商用车零配件商对竞争环境的心态，同时也透露出了竞争的残酷。机遇是有的，但不是人人都能够抓住，乃至最后“笑傲江湖”。
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