在刚刚过去的9月，商用车市场走过了传统销售旺季的“金九”，实现了多个品种止跌，市场形势向好，让不少厂家和经销商都松了一口气。
据中国汽车工业协会统计分析，9月商用车产销分别完成35.02万辆和34.23万辆，比上月分别增长21%和15.8%，比上年同期分别增长13.5%和13.3%。商用车产销比上年同期增速均高于7月和8月水平，经济形势的好转是商用车产销增长的根本原因。
然而，在整个宏观经济转型的背景下，商用车要实现可持续增长，转型已经成为一个不可回避的话题。
数据分析：止跌回升
前三季度，在商用车品种中，客车增幅明显提升，其他品种均结束下降趋势。其中，客车前9个月产销34.42万辆和34.11万辆，客车增速超过10%，继续稳定增长；货车产销205.88万辆和207.39万辆，同比增长7.30%和5.71%；重卡累计销量56.4万辆，同比增长14.9%。其中，工程车销售38.1万辆，同比增长9.2%，半挂牵引车销售18.29万辆，同比增长28.64%，增速比前8个月继续提高。客车非完整车辆产销5.87万辆和5.96万辆，同比下降1.98%和2.58%，与上年同期相比，客车非完整车辆产销降幅有所收窄；货车非完整车辆产销36.55万辆和37.63万辆，同比增长均为7.75%，增速略高于货车水平。
出口方面，前8个月，客车出口10.77万辆，同比增长33.5%。载货车出口19.93万辆，同比下降11.6%。
增长原因：经济企稳
各类商用车在9月份乃至第三季度的快速增长有多重因素，其中最主要的就是宏观经济形势回暖，拉动其增长。
从三季度以来的经济状况来看，形成三季度经济回升的动力来自于7至8月工业生产的恢复。自年中国家加快推进“稳增长、调结构、促改革”政策以来，包括轨道交通、房地产、机械制造、家用电器和汽车等多行业受到了政策激励，带动了钢铁、水泥的销售量价齐升。
继7月数据表现出企稳迹象后，8月份工业、投资和消费等实体经济数据继续保持复苏态势，而持续上升的用电量数据也确认生产回升的真实性。
以重卡为例，其增长部分得益于宏观经济的温和复苏与固定资产投资的持续反弹。此外，另一个重要推动力，则是国Ⅳ因素。
由于国家层面上的国Ⅳ实施时间至今没有说法，环保部和工信部也未出台任何通知，因此，自己宣布本行政区域内实施重型车国Ⅳ排放法规的地方政府越来越多，这一方面导致了用户提前购买国Ⅲ重卡新车，另一方面还导致了经销商与重卡制造商提前开票的行为，进而在一定程度上增加了重卡批发销售的数量。
不过，有关业内人士也表示了担忧，由于“提前透支”因素一直存在，因此，今年第四季度重卡市场的走势，仍然具有很大的不确定性。
未来走势:主题转型
与此同时，物价上涨压力和一些大宗商品所显现的价格回调趋势暗示，政府在调控时所面临的来自产能过剩和通胀的压力会增加。在持续动态的去产能和去杠杆压力下，中国经济可能继续存在震荡上升的走势。
此前，在发布PMI数据时，中国物流与采购联合会专家也提醒，要注意经济企稳回升过程中所形成的价格上涨压力。PMI调查显示，多种价格因素开始给企业形成涨价压力。9月份企业反映的问题中，反映资金紧张的比重占41%；反映价格上涨的占22.8%；反映劳动力成本上涨的占45.9%；反映定单不足的占43%；反映运输成本上涨的企业占29.7%。
在成本上升的压力下，转型不仅是宏观经济的主题词，与其命运紧密相连的商用车同样需要根据经济转型而变。
以往中国强大的信贷主要投入到大型投资项目和基础设施建设。目前，中国经济增长引擎从投资拉动转向依靠消费。这一经济转型对商用车企业来说，也是一个发展方向的启示。
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