一汽与通用汽车合资后推出的第一款高端轻卡——解放F330速豹，于近日在北京鸟巢高调上市。
“解放F330速豹是在物流形态向精益化、高效化发展的形势下推出的全新高端轻卡，主要针对的客户是改装厂、快递公司、物流公司等集团客户。” 一汽通用汽车执行副总裁姜君表示。
现场来了十几家高端物流客户，德邦和联邦等快递公司，改装厂也来了十几家。“高端客户，高端对应。一级经销商二三百家，二级经销商多一点，但是主要靠一级经销商。我们销售重点区域，选定沿海地区等经济发达地区、国Ⅳ区域。” 一汽通用销售总监刘振国表示。
据悉，作为一汽通用旗下新一代中高端轻卡，F330速豹定位高端物流和专用车市场，其凭借着六挡变速箱、定速巡航、ABS、电动车窗等配置在轻卡里算是独占鳌头。另外，其随后将上市的S230将主攻高速载重物流市场，针对的主要竞争对手包款江淮帅铃3、江铃凯锐800和东风凯普特等。
至此，一汽小解放轻卡全系产品线就将真正齐全，从而在中低端、中高端和高端几个细分领域全面发力。
高效运输
近年来，在国务院大力发展现代物流业的要求指引下，伴随着国家基础交通设施的完善和电子商务的爆发式发展，中国物流业呈现出快速发展的态势，使得中短途的城市、城际货运需求越来越大。
同时，城市、城际物流配送对时间和效率的高标准要求，也促使物流用车加速升级换代。定位为“精益化高效运输平台”的解放F330速豹就是在物流形态向精益化、高效化发展的形势下推出的全新高端轻卡。
“现在高端轻卡也就是六七万辆的市场规模，高品质、高服务，高性价比，中标配已经很高了。这些车都是从成都、广州等地发过来，这些沿途的服务站已经全部建好了。”刘振国表示。“现在做车都要做国Ⅳ，有啥油，喝啥油，油品适应性很好。”
据悉，解放F330速豹采用道依茨4DD3.0升柴油发动机，最大功率150马力，具有最大的升功率，是同级别中动力最强、重量最轻、体积最小的发动机，满足国Ⅳ排放标准，同时具备升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的潜力。
此外，先进的产品设计和模块化系统，使零部件数量减少20%以上，大幅提高了发动机的可靠性，也保证了其燃油经济性，平均大修里程超过30万公里，保养周期达1万公里，在降低保养费用的同时提高了出勤率。
加入混战
其实，在解放F330速豹之前，高端轻卡市场早已经是战火纷飞，庆铃汽车和江铃JMC老双强不断遭到新势力的挑战。据业内人士谢光耀介绍，从2004年到2013年，高端轻卡市场至少闯入了六七个挑战者，而现在还留在市场上、对老牌企业造成不同程度威胁的品牌，还有4家。这4个品牌分别是江淮帅铃，福田欧马可，跃进超越和东风凯普特。这4个品牌各有特色，并且都拥有自己的动力总成和技术背景。
对于一汽通用汽车解放F330速豹而言，它的自身特色，就在于一汽集团技术中心和通用汽车制造体系的“结合”。姜君表示，解放F330速豹初期由一汽技术中心开发设计，之后在生产过程中导入了美国通用的全球制造理念，“制造过程中每个阶段的步骤，每一流程的质量控制，都完全按照通用的GMS制造标准来开展。而且，现在一汽通用的每个工人上岗前都必须经过模拟生产线的培训，只有通过了、合格了，才能上线工作。”
这样做的好处是，能够更好地进行质量控制，大大减少产品在今后使用过程中可能出现的漏油、零部件损坏等小毛病出现的频次。
借力一汽
F330速豹的另一个特征就是，各大总成都是集团内资源，拥有自己的核心总成。一汽通用汽车相关负责人告诉记者，速豹的发动机、变速箱、车桥等总成都是一汽集团内部资源，技术先进性、匹配性、节油性和可靠性等各方面都有较好保证。这一点，跟市场上主要的高端轻卡品牌基本上是“殊途同归”。
据了解， 解放F330速豹现在有1.5吨、2吨、2.5吨、3吨平台。刘振国还指出，轻型车和中型车的规格在一汽有严格规定。一汽解放是做大车，一汽通用跟解放的高端轻卡是相互补充。一汽通用的产品还不够丰富，需要继续搭建，因为总成资源很好，要搭得更好。因为，驾驶室、底盘和发动机资源等一汽自己都有。
有业内人士分析，有了这些保障，一汽通用汽车解放F330速豹不至于成为“昙花一现”的失败者（高端轻卡市场历史上曾出现过多起失败的案例），并能够挑战市场上的几个强者。这也意味着，高端轻卡市场即将从六强争霸变成七强混战。
据悉，解放F330取名速豹是因为——“豹子跑得快啊，而且聪明，睿智，就如速豹一样”。一汽通用希望速豹F330的销量跟它的速度一样，快速增长。
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