今年国内卡客车胎出口量大增，价格却“原地踏步”，往日的成本优势不复存在。国内市场受上游商用车市场需求疲软的影响，中国本土轮胎库存高企。
曾经以为固若金汤的中国商用车轮胎“大门”已不再紧闭。如今，随着跨国卡车企业纷纷涌入中国，拉动国内卡客车产品水平整体提升，为这些跨国轮胎商找到攻破其卡客车轮胎市场的机遇。
成本优势不再
今年7月份重卡销量在上半年惨跌之后继续下降，较6月份下降21.92%，单月销量38873辆，成为今年最低销量。“如今，国内轮胎企业遭遇的最大压力是市场需求的萎缩和库存增加。”一位轮胎企业的相关负责人如是说。
上游商用车市场疲软，促使本土轮胎企业不得不转向海外，寻找新的市场，消化产能。
然而，在商用车轮胎领域，大多数中国企业只顾“冲锋陷阵”，而无暇顾及技术实力的提升。这使得国内商用车胎的产品技术含量偏低，同质化严重。这样的产品结构，直接导致出口产品的价格无太大提升空间，不得不走“低质低价”路线，对出口企业的盈利以及高端市场的辐射都极为不利。
对此，某轮胎贸易公司相关负责人表示，由于产品技术含量无明显突破而导致的价格问题，在商用车市场旺盛的时期，表现还不很明显，一旦上游市场“不给力”，其问题便会很快显现出来。
有关机构发布的最新轮胎进出口数据显示，中国卡客车轮胎平均出口价格在3.55美元/千克，而去年全年平均出口价格在3.58美元/千克。在人民币相对升值的情况下，中国卡客车轮胎出口呈现“量增价跌”态势。
“现在出口不是很好，我们又属于低端产品，没什么特色，客户都在寻求最低价格。”一位在山东东营从事轮胎外贸工作的销售人员表示，“现在很多客户转向朝鲜和印尼，不买我们的轮胎了，成本优势也就不复存在。”
据中国橡胶工业协会轮胎分会公布的统计数据显示，2011年1至7月，轮胎行业整体利润率已降至2%。这意味着，轮胎行业已有大量企业开始出现亏损。
跨国轮胎潜伏
今年前5个月，卡客车胎进口量大幅下降25.7%，而且进口的价格为5.37美元/千克，比去年的进口价格还要便宜。由此，有人得出“中国卡客车胎市场竞争非常激烈，国外产品要进入中国比较困难”的结论。
殊不知，近几年，跨国企业已经在中国安营扎寨。据悉，仅从今年开始，在中国扩大生产规模的外国品牌卡客车胎生产线就不少，如8月投产的固特异大连新厂和韩泰轮胎重庆工厂，分别包含了100万条/年和160万条/年的子午线卡车胎产能。米其林和普利司通的中国新工厂也在2012年相继投产。
此外，还有一些跨国公司，向中国市场定向推出了一些技术含量相对较高的卡客车胎产品。例如，普利司通（中国）投资有限公司下半年推出的R286和M898。
“对于向中国出口卡客车胎的几大外国品牌来说，可以在中国国内直接产销卡客车胎，当然不需再通过出口过来。”该人士认为，国际轮胎企业的卡客车胎实现本地化生产，是其出口量减少的一个重要因素。
据了解，跨国轮胎企业在中国扩大卡客车胎产能，并不是最近一两年才开始的事。
近两年，曼、戴姆勒、纳威司达、现代、福特等跨国卡车企业纷纷进入中国，国内卡车产品向上走是迟早的事，所以不少外国轮胎企业将“商用车胎中国本土化生产”的计划提上日程。据介绍，在这两年动工的新建或扩建工程，基本上会在2012年及以后的几年中达产。
中国轮胎企业如果再不转变初级加工的生产方式，加大自主研发投入，其最后一块优势市场被攻陷也只是时间问题。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》。联系电话010-63045013
