时隔多年，五十铃再次启动了其在中国的“双铃”战略，分别与其在中国的合作伙伴，签订了新的合资项目，布局全系列商用车。
在江铃与福特牵手后，五十铃在中国卡车业务几乎全部由庆铃与其共同携手打造。不过，它在中国这么些年与这些合作伙伴产品重叠而为业界诟病，如果不理清的话，将阻碍其与合资方的共同发展。
合作伙伴之江铃
提升股比份额
20多年来，江铃与五十铃之间的合作不算成功。虽然庆铃与江西五十铃的产品业务较为重合，但发展态势远远好于后者，所以在五十铃心中，庆铃占据重要位置。
1993年4月，原江西汽车制造厂与日本五十铃汽车公司、伊藤忠商社成立合资公司江铃五十铃，双方股比为75%对25%。根据合资协议，江铃五十铃的经营期限将于2013年3月到期。
江铃方面表示，合资之后，五十铃一直希望江铃不断进口轻卡和皮卡散件，但江铃的战略是需要外援但不依赖外援。不同的发展理念令双方合作陷入僵持，再加上五十铃在合资公司中较少的出资比例。
如今，江铃重启与五十铃合作，根据双方已达成的协议，在新合资公司重组时，五十铃持股比例将提升至50%。据悉，按照合同规定，双方在建立合资公司后，拟从日本五十铃引进新一代整车及发动机，以生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发动机，两家合资公司拟于2014年投产。
同系竞争之忧
据《日本经济新闻》报道，五十铃计划投资300亿日元，在中国和印度新建皮卡生产工厂。对此，有业内人士分析，五十铃扩大在中印两国投资的主要原因是拟改变目前生产过于集中在泰国的布局，避免重蹈去年因洪灾导致配件供应困难因而影响生产的覆辙。同时，皮卡市场的良好前景是重要原因之一。
此外，由于日韩国家统计口径的原因，LCV车型在中国可以衍生为SUV、厢式车等多种轻型商用车型，如果福特汽车向江铃导入轻型商用车产品，而这些车型将与五十铃的产品存在相互竞争关系。
合作伙伴之庆铃
全系列押宝
近日，有消息称，五十铃汽车有限公司计划在西南重庆与合作伙伴商用车生产商庆铃汽车集团公司组建两家合资企业，一家是汽车工程公司，另一家是零件制造、采购和出口公司。
五十铃在声明中说，这一举措将帮助五十铃加强其在中国的卡车业务，为日本工厂提供在中国生产的零件。
五十铃于1985年在重庆与庆铃集团组建了合资企业庆铃汽车公司，开始生产轻型商务车。2005年日本五十铃公司对庆铃汽车股份有限公司增资扩股，中日双方实施共同经营，全面深化技术、管理、市场、资本等方面的合作，企业核心竞争力不断增强。
目前，庆铃主要产品为：五十铃轻、中、重型全系列商用车和功率从95马力到300马力4个系列柴油发动机及一个系列汽油发动机。五十铃称，增设汽车工程合资企业将允许汽车工程本地化，使庆铃汽车得以开发下一代重型卡车，以更低的成本更好地满足中国市场的需求。
庆铃之谋略
根据庆铃“十二五”发展战略，2011年和2012年的方针是：两个重点、一个继续。即重点抓中、重型车和改装车，继续抓轻型车。同时，另一家负责制造、采购和出口的合资企业将使五十铃在中国生产更多的零件，包括主要的重型发动机零部件，可以降低生产成本，为日本的工厂提供零件。
两家合资企业都将于本月下旬成立。
在总投资为400万美元（2500万元人民币）的工程合资企业中，五十铃持股75%，在总投资2.4亿美元的零件生产、采购和出口合资企业中，五十铃持股51%。庆铃汽车集团持有两家合资企业的其余股份。
近年来，庆铃坚持在世界先进技术及质量水平基础上降低成本，提升产品性价比，攻克国际品牌商用车高质高价的重大难题，各系列产品均转为高质中价。
庆铃市场区域和客户群体由此产生根本性转变。市场区域从省会和经济中心城市纵向下沉到地级市和县、镇；从东部沿海发达地区横向扩展至具有广阔市场空间的中、西部内陆广大地区。客户群体从垄断行业、大型物流企业和改装车企业等高端客户，快速扩展到中端市场的普通零散客户，形成高、中端并举的客户群体格局。如今，五十铃与其成立这两家合资公司，将助庆铃全面发力，进入跨越式发展的新阶段。
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