2012年上半年，中国重卡市场经历了一个漫长而又痛苦的“负增长”岁月。37.34万辆，同比下降31.3%。2012年上半年，中国重卡市场以如此惨淡的销售数字收官，为下半年的市场走势布下了阴霾。——编 者
跌跌不休 格局依旧 在6月的重卡销量中，“老三强”和第二梯队的差距不再像去年那样明显。
“老三强”以东风汽车公司为首，其继续以1.2万辆的月销量遥遥领先，同比小滑-10.1%；第二名中国重汽由于出口表现抢眼，6月销量超过8000辆，下滑幅度为14.9%；陕汽集团同样由于出口表现较好（6月出口近1600辆），同比反而出现10%的两位数增长，销售量暂超一汽集团，跃升至第三名。第四名一汽解放和第五名福田欧曼销量，分别为6900辆和6600辆，同比下降38%和26.4%。
在第三梯队中，北奔是6月销量出现同比正增长的两家企业之一（还有一家是陕汽），其当月销售重卡2500辆左右，同比增长33.3%；江淮重卡销售1900辆，同比下降46.9%；上汽依维柯红岩下降34.2%，实现销售1606辆；华菱销售1262辆，同比下降41.5%。
回顾整个上半年，国内市场竞争格局没有发生大的变化。东风以8.11万辆的1至6月累计销量，继续蝉联重卡行业销售排行榜头把交椅，中国重汽和一汽解放以6.52万辆和6.23万辆的累计销量，排名第二和第三。
陕汽上半年销售重卡5.03万辆（同比下降23.6%），与第五名福田欧曼（4.68万辆）居于第二梯队；北奔、江淮、红岩和华菱分别以1.57万、1.4万、9063和8530辆排名第六至第九，同比降幅均大于行业平均降幅。
负增长成定局
也许是6月爆出的销售数字过于低迷，所以有业内人士预计7月市场将继续低迷。“重卡销量全年负增长已成定局，预计今年全年销量将下滑10%至15%。”一位业内人士指出。
业内资深人士谢光耀表示：“尽管国家宏观政策近期有一些利好释放，如油价两次下调、一年期存贷款基准利率下调等，但具体到重卡市场上，还没有出现任何复苏迹象。”
“宏观调控目前虽然趋于宽松，但由于实体经济不活跃，基建项目复工资金到位缓慢，重卡行业温和复苏至少要等到9月以后。在此之前，市场将会一直‘高寒’不退。”
梦想与现实的差距
列举这些“触目惊心”的客观现实，重点不在展示哪个企业完成的目标多，而是让读者从数字上更直观地认识到现在重卡市场的惨淡。
其实，对于目前重卡市场的发展态势，大多数重卡企业早在2011年就已经有预感，虽然不确定会跌多少，但是发展前景不乐观是大多数人所持有的态度。所以，他们对今年的重卡走势判断非常谨慎，有些企业甚至谨慎到连今年的销售目标都不曾定。而定了销售目标的企业，不曾想到今年整个宏观经济发展是如此艰难。
不管是定没有定销售目标，今年上半年，同比下滑逾30%的残酷现实却是每个重卡企业难以接受的，因为它已经远远超出了之前的预期。目标与现实的差距，让每个重卡企业都无比焦灼。
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