迈入7月，之前颁布的多项政策将开始进入实施阶段。它们的到来，意味着下半年这些商用车企不仅要应对低迷的市场，同时，还将接受若干新标准实施的检验。面对如此不甚乐观的境况，“久经沙场”的商用车大佬也不由感叹压力剧增。——编 者
国Ⅲ柴油发动机与车将停产
2011年12月29日，环保部发布了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》（以下简称《公告》），宣布延长车用压燃式发动机与汽车的国Ⅲ标准型式核准截止时间至2012年6月30日，其国Ⅳ标准型式核准，截止时间及国Ⅴ标准实施日期另行通知。
此外，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。如今，北京市和上海市的公交、环卫和邮政用途的装用压燃式发动机汽车已经全面实施国Ⅳ标准，不符合国Ⅳ标准要求的相关车辆已不能再销售和注册登记。
而自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。
商报点评：目前，环保部网站已经关闭国Ⅲ标准型式核准窗口，在此之前大多数商用车企也抢在截止日前将旗下国Ⅲ产品上了公告。从此，国Ⅲ柴油发动机与车将从车企的生产线上“消失”。以此为起点，中国商用车迈向国Ⅳ时代的脚步在加快。
平头专用校车暂停上公告
2012年6月26日，中国汽车工业信息网发布了中机车辆技术服务中心下发的《专用校车安全技术条件》有关要求的通知，其表示在相关车辆前部碰撞性能标准出台前，若无法提供行业认可的证明材料，则只认可发动机前置并按规定突出前风挡的结构，暂不认可其他结构。同时，对于专用校车内的空气检测也做了相关说明。
商报点评：这项政策的出台，将对大多数从事生产校车的企业造成很大的冲击，因为目前国内在售的校车大多都是平头车，其价格因为比长头车来得便宜，大多数学校也比较青睐采购这类校车。所以，为了平头校车的未来，这些校车企业在接下来的日子里将要为其获得行业认可而忙碌了。
老旧汽车报废补贴资金发放
6月14日，商务部、商务部联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，但此次汽车以旧换新政策以补贴商用车为主，不包括乘用车。补贴资金申请从7月1日开始受理，一直到2013年1月31日。
《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》规定，补贴车型为三类：一是报废的农村客运车辆，每辆补贴1.1万元；二是更新换代且旧车使用年限在8至15年之间的城市公交车，根据车长和座位不同，每辆补贴1.1万至1.8万元；三是使用超过10年且不到15年、总质量大于12吨的重型载货汽车，每辆补贴1.8万元。
商报点评：相较于这“不痛不痒”的汽车报废补贴，业内更加关注政府后续是否会出台汽车下乡、以旧换新等拉动效果明显的利好政策。有关人士分析，2009年的以旧换新政策是在老旧汽车补贴政策出台以后颁布的。从政策实施的连续性和便利性来看，最快且最有可能出台的是第八批节能补贴目录车型，其次是不会增加汽车保有量的“以旧换新”政策。
重型商用车“燃耗”将受限
今年3月初，工业和信息化部发布了《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），决定对最大设计总质量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用车辆产品实施燃料消耗量管理。
《通知》分3个时间段对重型商用车的油耗限制做了规定。首先，从今年2月1日起，新车申报《公告》必须申报工况法油耗值。其次，自今年7月1日起，企业申报的产品工况法油耗值不符合限值要求的，不能上《公告》。最后，自2014年7月1日起，不符合《重型商用车燃料消耗量限值（第一阶段）》要求的产品，撤销其《公告》。
商报点评：为了节能减排，商用车产品不仅排放要升级，其重型商用车燃料消耗量还要受到[FS:PAGE]约束，在政策压力下，商用车企通过购买先进技术或产品等各种途径纷纷将旗下的产品提升至规定的标准。
虽然燃耗限值标准第一阶段的要求比较容易达到，但是，也有不少企业对燃耗值测试上对设定限值分档参数、测试油耗的方法和检测油耗的测试设备有争议。
不过，相较于较易实现的第一阶段燃耗限值，2014年7月1日，政策实施进入第二阶段后，商用车企所面临的压力和挑战才是巨大的。
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