近日，汽车下乡、以旧换新等新一轮汽车刺激政策来袭，加上之前，中央以及各地政府明确表示将会大力支持各地水利工程建设，这一系列利好政策的出台，似乎为中轻卡的发展带来了希望，然而，今年前5个月报出的销售数据却不乐观：今年前5个月，国内中轻型货车分别销售118888辆和820741辆，同比去年分别下降7.85%和5.74%。此外，从市场反馈的信息来看，目前这些利好政策仅仅停留在政策层面，真正实施尚需时日。
福田：产品结构向上
以农用车起家的福田，其轻卡以其超高性价比深受县乡镇农民用户的青睐，在国内轻卡市场保持着第一的占有率。如今，轻卡行业低端轻卡替代农用车、高端轻卡替代低端产品的行业大趋势使得整个行业产品结构上行明显，目前福田的轻卡产品结构不断上移，并取得了一定的成绩。今年3月31日，在北京福田汽车全球总部，福田还举行了中高端轻卡月销过万的庆祝仪式。据介绍，福田中高端轻卡奥铃、欧马可3月份实现销售10566辆。不过就整体情况而言，虽然福田依旧是轻卡销量冠军，但是其销量还是受到整体市场环境的影响，同比去年下滑了 5.29%。
成都王牌：7系成主力
成都王牌是西部中轻卡市场的代表。从传来的市场反馈看，虽然审批了不少水利项目，但是启动需要一定的时间，目前总体发展形势并不乐观。据成都王牌销售公司市场网络管理部部长赵忠坤介绍，经过近一年时间的市场培育，重汽王牌7系已逐渐成为其市场销售主力，截至目前，其轻卡已经销售了1000辆，改款后的自卸车也同比去年有40%的增长。但是从整个西部市场来看，市场反应并不热，听说国家对水利工程这一块拨了不少资金，但是目前也还没有动工建设。估计今年总体市场都不会好。
江淮：用户观望
轻卡业务是江淮最主要的盈利来源之一，其高端帅铃是盈利点。经营策略上，江淮也是以差异化竞争为主。他们在调整结构，高端寻求盈利提升，低端提升市占率。江淮汽车商用车公司刘勇表示：“今年中轻卡市场相对重卡市场来说，情况算不错的，不过也有些许波动，从市场上看，对于很多小物流企业，以前我们的产品在地级市区域发展，以中高端产品为主，在珠三角和长三角这些沿海城市的占有率比较高，近些年，我们也在往县市级城市下沉、拓展销售网络和渠道。不过从市场上反映的情况来看，一些物流用户推迟了原定的换车计划，都在观望今年的经济形势。”
玉柴：形势不乐观
玉柴作为上游中轻型卡车发动机的主要供货商，对于上游市场的波动，能深刻感知其市场冷暖。玉柴机器销售公司卡车动力营销部副部长杨勇对本报表示，今年中轻卡市场非常不好，汽车下乡等刺激政策，仅对140马力以下的农用轻卡和微卡有利，对中轻卡来说拉动作用并不大，而且现在具体政策也还没有落实，很多项目由于地方政府缺钱也迟迟不见开工，5月份是今年市场最低点，第四季度的销售情况会比第三季度稍好点，但是就全年来看，整个中轻卡的销售曲线起伏不大。
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