虽然现在新能源汽车陷入“叫好不叫座”的窘境，但是身处其中的福田汽车凭借其企业所在的特殊地理优势，也获得了不少政府新能源政策的支持，让其新能源汽车之路维持着稳定的发展。
从政府公共交通着手，试水出租车商业化运营，截至目前，福田汽车已成功向市场投放6000多辆新能源汽车，其中向北京投放超过2000辆。去年，获得100辆电动环卫车定单，今年6月底将如数交付。
“新能源汽车作为一个新兴产业，如果没有政府的大力推动，它根本没有办法发展。”福田汽车新闻发言人、党委副书记赵景光表示。
助力北京达标
我国2009年年初推出“十城千辆”的新能源汽车计划，此后又相继出台了财政补贴私人购买新能源车等政策，但这些项目推进速度不理想。
福田汽车却在北京“十二五”规划主导下，已经成功助力其成为首个实现“十城千辆”目标的城市。其中，包括已运环卫车1084辆以及从今年年初开始陆续投入运行的千辆LNG公交车。
目前，世界上电动汽车的商业模式大致有3类，分别是整车销售模式，整车租赁模式以及裸车销售、电池租赁、充换交融模式。这3种模式在中国的示范城市都得以应用，而孰优孰劣，抑或存在另外的可行模式，目前还没有清晰的答案。
不过，关于新能源汽车是否应在公共领域以及租赁市场先行，这个问题在业内人士中基本达成了共识，多达83%的人士认为这是必然的路径。
试水商业运营
在电动汽车商业运行方面，福田汽车与比亚迪一样选择以电动出租车作为打开电动汽车市场大门的“先锋”。不久，200辆福田迷迪纯电动出租车也将在北京延庆、怀柔、昌平等区县投入示范运营，将“绿色”触角延伸到更为广泛的领域。赵景光表示：“将‘绿色’做成产业，是我们福田始终坚持的发展方向。”
早在2009年，北京市政府就向福田汽车采购了24辆纯电动环卫车，开始小批量示范运行；2010年，北京市政府批量向福田汽车采购1060辆纯电动环卫车；2011年，1000辆纯电动环卫车定单再次“花落”福田。今年，京城合计将有2084辆福田电动环卫车。如今，福田汽车最初一批交付运营的纯电动环卫车到目前为止已经运营3年，北京对福田纯电动环卫车不断追加的定单也足以说明其前期运行良好。
据悉，目前这批纯电动环卫车正分别在福田汽车位于北京的多功能汽车厂和位于诸城的奥铃工厂生产。
政策支持力度大
北京作为政府推进新能源汽车的核心示范城市，其政策支持力度和基础配套设施建设无疑是最大的，这很大程度上推动和支撑了福田新能源汽车的发展。
据了解，北京市目前已经建设完成充换电站21座，充电桩472台，能够满足1434辆电动公交车、环卫车、出租车和乘用车的充换电需求。如今，北京市北部已经建成7个充换电站，城南和城西部相对较少。此外，很多充换电站建在了重要的交通节点上，比如西直门桥、航天桥、积水潭桥、左家庄、四元桥、马家楼等地。
此外，赵景光也对本报表示，新能源汽车产业是一个新兴产业，现在还处在发展初期，不可避免地会出现各种问题，要真正形成一个成熟的产业还要走很长一段时间。
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