本土商用车企业遭受的这股寒流，并没有传递给奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等这些处在高端市场的跨国卡车巨头。与之相反的是，他们在华的日子却越过越好，在华扩张的速度也在加快。
奔驰：抢占华南市场
5月24日，梅赛德斯-奔驰广州力星卡车中心正式开业，这也是奔驰卡车在广州首家经销商，将承载着奔驰深耕广东市场的重任。
据了解，广州市力星汽车贸易有限公司占地8000平方米，其配套设施和设备遵循奔驰卡车欧洲标准设计和配备，以确保客户获得更快捷和优质的服务，是奔驰卡车目前在国内最先进的维修服务厂之一。维修厂设置了运营办公区、维修操作区、车辆仓储区、驾驶员休息区、培训区等多个功能分区，投资120余万元，配备了全新重卡维修保养设备和奔驰专用工具。维修车间配有12个维修工位，立体式零件仓库，日常备有100余万元近500余种常用配件。并配有专职的驾驶员培训师，为客户提供长期专业的驾驶员培训。维修厂不仅提供车辆日常保养与维修服务，还可为客户量身订制灵活而极具个性化的合同式服务。
奔驰方面表示，广东是华南市场的重中之重，欲取华南，先取广州。随着华南地区物流业的迅猛发展，重型牵引车成为物流业的主要运输工具，这就给奔驰牵引车的销售提供了无限商机。广州力星卡车中心的成立将进一步加强梅赛德斯-奔驰卡车对整个华南地区的服务能力，巩固其在高端进口卡车中的领先地位。
目前，戴姆勒卡车中国已经连续5年在欧洲载重车中名列重型细分市场榜首，奔驰在中国的卡车系列包括Actros、Axor、Atego以及乌尼莫克、Econic等特种车系列。
大众：专注在华业务
有国外媒体报道称，作为2018年之前成为世界最大汽车制造商的努力的一部分，大众汽车集团正在准备一次广泛的管理层改组，大众乘用车和卡车业务都将受到影响。
据说，大众计划在它的管理委员会中设立一个新职位，以专注于至关重要的中国业务，并计划改组其高端品牌奥迪的管理委员会，并重组商用车业务。
消息人士称，5月31日大众监事会召开的一次会议上会讨论此次改组的首批细节，并可能做出决定。
目前，大众汽车持有曼卡车73%的普通股和71.08%的股本，拥有斯堪尼亚71.8%的表决权以及49.3%的股本。而一直以来，大众一直在推动这两家两家卡车制造商与大众商用车业务部门加深合作，这不仅仅是为了节约采购、生产和研发费用，建立三方联盟，更是为了超越戴姆勒和沃尔沃，跃居欧洲最大重卡制造商地位。
此次，管理层改组如果将曼和斯堪尼亚在华的实力协调统一起来，将对其高端商用车市场造成不小的影响。
沃尔沃：视中国为本土市场
沃尔沃集团执行副总裁潘伟博（Part Ostberg表示，在欧洲和美国经济情况不确定的情况下，沃尔沃在亚洲的发展却极为迅猛。
虽然中国的房地产市场受到调控，但依然看好中国的基础设施建设和矿山建设增长，公司在中国市场销售额占据全球市场的占比也会继续提高。
据他称，2011年沃尔沃亚洲市场销售额占集团全球销售额24%，仅次于沃尔沃集团在欧洲市场的表现。亚洲拥有着巨大的发展潜力，被沃尔沃集团视为本土市场。“中国已经是我们的第三大市场，目前中国的销售额占全球市场的8%，主要来自工程机械和建筑设备的贡献。”
他指出，受益于中国过往5年的快速经济增长,中国已经一跃成为沃尔沃集团全球第三大独立市场，2011年净销售额达到240亿元人民币，占集团净销售总额的8%。
2011年，沃尔沃建筑设备在中国保持装载机和挖掘机总量市场第一的地位。此外，沃尔沃重型客车中国市场与上半年同期相比也增长了13%。
此外，对于外界有关沃尔沃集团会与东风进一步合作成立新的合资公司的传闻，潘伟博指出，公司一直在与东风方面研究进一步深化在中国合作的可能，开发更适合中国的卡车。“不过，到目前为止，我们在中国的布局没有变化，向中国出口沃尔沃和雷诺的重卡，而优迪品牌则在中国进行装配。”
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