近日，号称当前最先进、最科学的高效率低成本的运输新模式——甩挂运输，已获财政部、交通运输部两部门资金支持，补助资金最高可达千万元，对象是纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业，东风汽车、一汽解放、中国重汽和上汽集团等卡车公司将因此受益。
按照目前发展趋势来看，在全国范围内推广甩挂运输已经是大势所趋。而在调整甩挂运输车比例和改善之前低效率运输之间，或多或少会对总销量产生一定的影响，各生产企业需要适应市场的变化做出相应的调整。
积极推进
所谓公路甩挂运输,即用牵引车拖挂车至目的地，将挂车甩下后换上新的挂车，再运往另一个目的地的新型运输方式。
据相关统计，实行甩挂运输后，企业可减少50%以上的车头购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，这一种集约、高效的运输组织模式在中国的发展却一直很缓慢。
因其对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求，单靠普通道路货运业主个体的力量，难以发挥甩挂运输的整体优势。所以，需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控，调动个体运输企业的积极性，营造适应甩挂运输发展的大环境。
2010年10月，国家发改委和交通运输部制定了《甩挂运输试点工作实施方案》，确定把浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙古、河北、河南10个省（区、市）作为甩挂运输首批试点省份。2011年，试点工作在这些省市艰难推进，效果并不明显。
直至今年，相关部门对于甩挂运输的推进力度变得更强了。
今年年初，交通部已公开了第一批公路甩挂运输推荐车型，国内有11家车企的16个车型入围，东风汽车、中国重汽和上汽集团等上市公司均有相关车型生产。据了解，接下来会出台相关技术标准，再根据企业的申报情况陆续公布第二批、第三批车型。而甩挂运输被交通运输部纳入“十二五”规划，争取覆盖全国主要区域。
作为试点的城市及企业，最关注的资金相关政策落实情况如今也得到了解决。这将进一步促进道路运输行业健康稳定发展。
财政部、交通部印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》，明确了专项资金的分配采取以奖代补的方式，由财政部、交通运输部根据项目投入运营后实际发生的建筑安装费和设备购置费的投资总额核定补助额度。
不同类别补助情况有别——项目总投资额超过1亿元（含1亿元）的，采用定额补助。但每个项目补助总额原则上不高于1000万元。
专项资金支持纳入企业试点实施方案的三类项目内容如下：一是甩挂作业站场建设或改造；二是甩挂运输车辆更新购置；三是甩挂运输管理信息系统建设或改造。
迅速调整
对此，业界人士表示，随着补偿奖励政策进一步明确，相关重型卡车企业将进一步受益。不过在提高运输效率的同时，企业需要考虑到其对总销量的影响。
“过去多年的高增长其实是建立在大量浪费基础上的。长期以来，国内运输效率非常低，车辆空跑现象大量存在。”山东重工集团副总裁谭秀卿认为，甩挂运输的推广，将会极大提高公路运输效率，而我国重型载货车销量逐步下滑是不可避免的。
不过，目前由于国内的甩挂比例失衡问题严重，所以，在调整到一个科学比例的同时，也会相应促进部分产品的销量。
我国目前的货运车辆技术状况普遍不佳，车型庞杂，牵引车和挂车数量明显不足；已有的甩挂车辆标准化程度低，相互之间不能自由匹配，出现“挂不上、拖不了”的情况；运力结构不合理，拖挂比明显偏低。
据一位参与甩挂运输相关标准制定工作的专家介绍，2009年，我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.14[FS:PAGE]。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运输的发展水平相比差距明显。
在技术上，需要标准化的车辆配备，以确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合；在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3 左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。
对于目前运输市场出现的变化，相关生产厂家需要做好准备，把脉产品结构调整，做出应对。而在这一块，东风汽车公司已经有所动作，通过率先向市场推出其新天龙的甩挂运输方案而抢食这一蛋糕。
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