目前，行业内对于销量已经不抱任何幻想。一直依靠宏观经济和固定资产投资支撑的重卡行业，难以逃避经济紧缩带来的负面影响。面对如此严峻的生存环境，各企业依然在积极地寻找发展出路。
数据分析
4月份，国内重卡市场受到了宏观经济趋缓和投资大幅下降的影响，整体规模较去年同期下滑41.6%。
其中，前三甲东风、一汽和中国重汽分别销售重卡13400辆、9500辆和10200辆，同比下降40.2%、34.1%和46.3%；位居第二梯队的福田欧曼和陕汽集团，4月份重卡销售量分别为7800辆和9600辆，同比下滑45.4%和32.8%。
与行业前5名相比，第三梯队的整体下降幅度最大，行业第6名北奔重汽4月份销售重卡2940辆，同比下降42.9%；江淮重卡约销售2400辆左右，同比下降50.7%；华菱和上汽依维柯红岩分别销售重卡1514辆和1677辆，下降48.5%和62.0%。
专家观点
4月重卡市场继续低迷，跟宏观经济趋缓和投资大幅下降有着直接关系。
今年一季度，中国GDP的增速只有8.1%，同比增长速度比去年同期下降了1.6个百分点；5月初，汇丰公布的4月份汇丰中国制造业采购经理人指数（PMI）终值为49.3，虽略高于初值49.1，但仍然是连续第6个月低于荣枯分界线50。这显示出中国制造业运行连续第6个月环比放缓。
虽然为了防止国内经济下滑速度过快，央行已经连续3次下调存款准备金率，但是政府对于房地产的调控依然没有松懈，没有房地产、基建项目建设的拉动，重卡行业难以看到复苏的契机。
重卡企业应对
◆东风商用车：加强全价值链协调
“在市场减速的环境下，东风商用车公司不断加强全价值链协调能力。”东风商用车方面表示，“根据宏观经济走势，业内人士判断，中重卡市场在未来5至10年将维持在120万辆左右的规模，短期内还会有下降的可能。面对市场减速和成本增加的双重压力，东风商用车公司从长远角度考虑公司的发展方式和竞争方式，不再追求简单的规模增长，而是着眼于内涵式、质量效益型的发展。长期来看，东风商用车公司将面临两大课题，一个是核心竞争力，另一个就是盈利模式和盈利能力。因此，考虑到可持续发展的战略，企业也不能光依靠价格竞争，而需要通过品牌和核心竞争力来获得市场的领先优势。”
◆一汽解放：尚有提升空间
对于今年的市场形势，一汽解放销售公司总经理张兵认为，一个企业在市场的地位，第一个是取决于它的销量是多少，最关键是取决于它的份额是多少，份额代表能力，所以，今年营销年会上解放的主题是：提升能力，调整结构，做强服务，永争第一。第一个是提升适应市场、提升满足用户需求的能力，今年有一个标准流程，来提升品牌知名度和用户的满意度；再一个就是调整结构，国家也是在调整结构，一汽集团也在调整结构，解放也在调整结构，任何一个企业，任何一个国家，不管发展得多么快它都存在结构不均衡的问题，同样，解放也存在着结构不均衡的市场，市场再不好也都有提升的空间。
◆中国重汽：发力LNG
中国重汽方面表示：“前4个月，中国重汽在两方面的表现比较好。第一是出口，增幅达60%；第二是天然气车，增幅较大，1至4月，卡车公司销售天然气车900多辆，这几乎是去年全年的销量。天然气车的市场保有量虽然小，但是潜力很大，有不少用户表示年底会淘汰车辆。从目前的市场情况来看，我们对下半年总体上持谨慎乐观态度，认为今年下半年会比去年下半年要好。尽管全球经济继续呈现下滑态势，但是中国经济止跌回暖的形势不会改变；下半年随着国家一系列相关政策的出台和政府投资能量的逐步释放，物流市场正在启动，其带动重卡市场的趋势也会进一步显现。”
◆上汽依维柯红岩：提升经营质量
上汽依维柯红岩相关人士表示：“我认为，追求质量效益型的时代早晚会到来。前几年行[FS:PAGE]业一直追求产销量，厂家迁就了一些不合理的市场需要（如车辆超载、车厢加高、不上牌运作、超限改装等）。随着市场规范、政策趋严，行业正在经历这个过程：物流乱—物流集中—运输规范—车辆规范。现在也许到了追求效益的时候。目前的销量下滑，对行业来说是因祸得福。量大质低是资源浪费，量低的时候大家才关心做质量，关键看企业怎么看、怎么应对、企业在过去的时间里打下的基础如何以及企业的应对实力如何。做好了这些，国内卡车企业才会走得更远。”
未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013
