20.13万辆的销量，同比增长-30.7%。这是一季度重卡行业的成绩。
在宏观经济放缓、油价高企、货币紧缩、高油价、低运价以及乱收费等内外因素的共同作用下，重卡首季开出如此成绩，并不让人意外。
然而，从年初就不断传出的消极信息，却让本就不乐观的重卡市场变得更加动荡。据悉，目前已经有多家证券公司降低了对与重卡产业相关的上市公司的评级，重卡经销商的处境也十分困顿。
面对如此严峻的发展态势，各重卡企业领导早已经坐不住了，为找寻应对之法，纷纷深入到市场去了解情况。不过，现在的重卡行业不仅仅需要救市之法，挽救市场的信心也同样重要，多措并举提士气，方能谋发展。
第三梯队降幅最大
2月份的市场复苏犹如昙花一现，至3月，重卡市场再次“应声而跌”，单月实现销售约8.5万辆，比去年同期下滑34.6%，环比今年2月只小增了8.8%。
在几乎占据整个重卡市场的这些企业中，一汽解放的表现最为出色，销售1.3万辆，同比下降幅度18.1%，销量位居第三。东风汽车公司虽同比下降34.3%，但仍然以1.8万辆的销量夺冠。中国重汽销售重卡1.6万辆，同比下降43.5%。
第二梯队中，福田汽车与陕汽集团分别销车1.1万辆和1.25万辆，同比下降31.5%和29.7%。
第三梯队同样出现了较大降幅。北奔重汽3月份销售重卡3036辆，比去年同期的5177辆下滑了41.4%；上汽依维柯红岩重卡销售2155辆，同比下降67%；华菱重卡销车1859辆，同比下滑42.1%；江淮重卡实现销售约3000辆，同比下降42.6%。
综合前三个月的数据，在第一梯队中，一汽解放的下滑幅度仍为最小，为21.3%（销售3.87万辆），东风和中国重汽下滑幅度分别为30.5%（4.26万辆）和32.2%（3.71万辆）。在第二梯队中，陕汽和福田仍然不相上下，分别累计销售重卡2.42万辆和2.41万辆，同比下降27.3%和23.2%。第三梯队降幅最大，北奔一季度累计销车8061辆，同比减少44.8%；华菱累计销车4466辆，同比下降53.6%；上汽依维柯红岩和江淮重卡分别累计销车4355辆和6659辆，同比下滑64.4%和44.4%。
对于一季度重卡市场的表现，有业内人士分析认为，一季度重卡市场同比大幅下滑，一方面意味着终端市场需求启动不明显，尤其是以房地产和交通建设为主体的基建投资下滑，给整个市场带来了很大负面影响；另一方面也预示着重卡市场上半年难有太大起色，全年能否回暖还要看下半年的表现。
救市+救心
从行业发展周期来看，自2006年开始，中重卡持续了5年高增长势头，市场已经接近饱和，为了在有限的市场上分得一杯羹，企业竞争更加激烈。有数据统计，截至去年年底，我国中重卡企业已经达到30家左右，而准备进入的企业还有十几家之多。
形势如此严峻，各厂家为挽救连月下滑的销量，想出了各种应对措施。
前不久，中国重汽集团公司总经理蔡东、销售部云清田总经理、技术中心副主任郭经顺一行，对内蒙古西部市场进行了现场调研，实地考察了矿区的作业环境和使用情况，掌握了矿区车辆的第一手材料，并根据矿区剥离和煤炭运输提出了70矿车的改进、提升方案，尤其针对煤炭从矿坑内外运的实际情况，制定了更加适合的产品，指明了改进方向。
其实，以前重卡领导高层跑市场的情景并不少见，不过，今年严峻的发展态势会让他们往市场上跑的频率会更高一些。根据市场发展动向，推轻量化产品、推性价比高的天然气重卡、延长产品售后服务……这一系列举措，为经销商们提供了竞争利器。
然而，连续3个月的销量受挫，让经销商对未来充满了悲观情绪。曾有经销商预言，这将直接影响即将到来的二季度市场。河北沧州解放重卡经销商贾增起认为，按照目前的情况，今年重卡销售的旺季很可能到4月份才会启动，而整个二季度也很难有大的起色。
东风经销商霍杰则更为悲观：“目前看来，全年[FS:PAGE]市场走势难言乐观，估计还不如去年。”甚至有些经销商基于对今年市场的悲观预测，已经影响到对2013年市场的判断。石家庄市河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善表示：“就2012年的市场情形来看，2013年的重卡市场同样也不乐观。”
共存于一个大的市场环境下，每个企业所面临的难处都是一样的。但是大企业抵抗风险能力强、小企业转变经营方式的速度快，每个企业都有自身的特点和优势，如何在现在的紧要关头把握住自身优势并将其扩大，将是今年经销商营销战役胜负的关键。
未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013
