近期，皮卡因“三农”话题再次受到业内的关注。
今年的政府工作报告强调，在工业化和城镇化发展进程中，要更加重视农业现代化，其中农业物流平台的搭建、农产品的运输将成为今年农业现代化建设的重要项目之一。而皮卡作为我国主要农产品运输设备之一，它也有望分得一杯羹。
不过，皮卡要在国内迎来发展春天，在于政府能否摘下它不能进城的帽子。
需求强劲
在我国，农作物运输设备主要有轻卡、皮卡、挂车等。皮卡属于轻型货车类车型，在性能上兼顾轿车的速度、舒适、安全等性能与轻卡的载重性能，实现了客货两用，受到中小城市企业用户的青睐，在经济发达的农村及城乡结合部较受欢迎。2006-2010年，国内皮卡销量复合年均增长率为27.3%，特别是受汽车下乡补贴政策的影响，2010年国内皮卡销量达到37.9万辆，同比增长48.1%。
2011年，它在商用车市场所占份额不足10%，在整个汽车市场更属于只占2.1%的“边缘”车型，然而，在去年中国汽车市场同比增长2.45%、商用车同比下降6.31%的背景下，却实现了总体销售39.43万辆、同比增长4.1%的业绩，成为汽车领域为数不多实现增长的细分市场而备受瞩目。
如今，随着城镇化的推进，农村交通基础设施网络正在建设中，这将推动农业物流业的加速发展，作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高。
此外，皮卡除了广泛应用于农产品的运输外，在消防、电力、通讯、林业等领域也得到了政府及企业的青睐。
目前，除长城、江铃、郑州日产、中兴等传统皮卡车企外，一些企业亦纷纷涉足这一市场。自2004年以来，吉利、东风、江淮、金杯、奇瑞、苏州金龙以及一汽通用和一汽-大众等企业都先后推出过皮卡产品，而福田汽车更是选择了拓陆者皮卡作为其开拓海外战略的第一款重点产品。
与国外同类皮卡相比，我国皮卡产品如今经过多年消化吸收，技术日趋成熟，虽然在细节上尚有提升空间，与总体差距不大，依托高性价比的优势，自主品牌皮卡占据国内皮卡市场近80%的份额。此外，在自主品牌之间的竞争中，品牌影响力已经成为左右用户选择的重要因素。
急待解缚
“在二三四级市场、中西部地区，皮卡需求仍处于增长期，未来几年的皮卡市场都将维持平稳增长。”行业评论员宇辰认为，随着我国城镇化的推进以及乡镇企业的发展，汽车市场下沉至二三线城市的趋势越来越明显，不仅轿车、SUV等众多厂商将二三线市场作为其营销拓展的重点，而且二三线市场也将是国内皮卡的重要市场。
有业内人士曾估算，倘若进城限制取消，皮卡市场的年销量将在200万辆以上。而现实是，尽管近年来皮卡产品的多功能性能优势逐渐被消费者所重视，皮卡市场的消费活力开始释放，增长势头良好，但由于在车辆属性上皮卡依然被划为商用车，皮卡在城市道路行驶中处处遭受比乘用车“低人一等”的待遇，市场发展一直受限。
“买皮卡首先要办营运证，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用。这对于普通用户来说是个不小的负担。”宇辰表示，尽管皮卡在舒适程度、节能环保、形象等多方面与乘用车不分伯仲，其多功能性比乘用车有更好的口碑，但当前国内皮卡在“进不了城、下不了乡”的两难处境中，市场发展“先天不足”。进城禁限政策能否解禁，成为了当前皮卡发展的关键。
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