2012年，国内经济可能也会呈现下滑趋势，而且上一个投资周期在2013年即将结束，所以说，这几年商用车企业在国内市场的日子也不会太好过。因此，越来越多的商用车企业把开拓海外市场列为其业务重点。
今年前两个月，一汽解放一改2011年的销售颓势，中重卡累计销量突破了两万辆。国内市场的不俗表现，并没有让一汽解放放缓其在海外的布局。
继在南非建厂后，前不久，一汽解放与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团的合作项目也在不断向前推进。根据计划，一汽解放还在推进在其他国家的海外工厂项目。
一汽解放在海外的战略正步步向纵深挺进。
海外版图陆续增加
继与伊朗签订出口300辆解放J6重卡汽车合同的海外市场最大一单后，来自一汽集团官网的消息称，集团已经与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案，将共同投资，在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售FAW品牌中重型卡车，计划3年内，本地化生产达到5000到10000辆。
种种迹象表明，进军俄罗斯可能是一汽集团加速国际化步伐的一个序幕。一汽集团进出口公司相关人士说：“一汽正在全力加速海外整车基地建设。”
此前，一汽已经与伊朗汽车行业管理部门达成协议，双方将联合开发、生产适应伊朗市场的乘用车产品，初步目标为年产5万辆。一汽解放重卡在伊朗本地化生产项目也有望在今年实施。
根据计划，一汽还将在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰、哈萨克斯坦、埃塞俄比亚等国家新建、扩建、复产一批乘用车、轻型车和中重型卡车组装基地。
此外，一汽在南非纳尔逊·曼德拉湾市的非洲最大工业区——库哈工业区开工奠基，该生产基地是由一汽集团与中非发展基金合作投资的一家完全组装工厂，其投资总额为6亿兰特（约合5亿元人民币），建成后将年产5000辆卡车。
据一汽集团副总经理金毅介绍，集团在非洲30多个国家设有销售网点，海外生产基地的建设将解决运输周期长的问题。根据南非及周边地区汽车市场的发展状况，一汽会适时启动库哈二期工程，其年产量将达5万辆乘用车。
今年1月，首批100辆解放J6重卡已从大连港发往伊朗，剩余的也将于近期完成出口。该笔业务是解放J6重卡投放市场以来最大的单笔海外市场定单。未来一汽将以伊朗市场为核心，辐射中东其他地区，进一步扩大FAW品牌在中东地区的销量及品牌影响力。
攻克海外难关
纵观中国自主品牌车企，不仅一汽，长城汽车也在俄罗斯、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家。
据相关专家分析，随着金融危机之后全球汽车产业格局的调整，为中国汽车业发展提供了有利条件。中国车企有更多的机会通过兼并重组、购买国外汽车企业及品牌、在海外投资建厂等手段，实现全球化运作的新突破。
但是，像一汽解放这样的企业开拓海外市场，仍有很多问题值得注意。
有关业内人士指出：“开拓市场难，巩固海外市场更难。其实，国外用户比国内用户更懂车，虽然我们的主要出口国是一些发展中国家，有些国家都没有自己的汽车工业，更别说生产高技术含量的重卡，但这些用户使用过沃尔沃、斯堪尼亚等跨国巨头的二手车，产品性能如何，一上手就知道。坦白地说，目前我国的大部分产品在耐用性、可靠性方面还有些不足，就需要售后服务等配套设施要跟上，不能让人家买了车，出现故障却找不到地方修，买不到零配件更换。这样一来就别想再卖出下一辆车。”
某卡车企业海外销售公司负责人与记者分享了他在海外的经验，他说：“根据我这几年的海外销售经验，国外用户对品牌的忠诚度比国内高，在接触了某品牌车辆后，如果感觉不错，对售后也满意，基本就一直坚持用该品牌，不会轻易改变。反过来讲，如果一个品牌让用户伤了心，那[FS:PAGE]几乎就不可能再被用户所接受。”
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