2月23日，农历二月初二，这一天是“龙抬头”的日子。一汽解放锡柴重型柴油发动机生产基地，也在这一天隆重竣工投产。 在竣工投产仪式上，集团公司董事长、党委书记徐建一指出，重型柴油机新基地顺利竣工，再次证明在“十二五”期间，一汽将“核心总成战略”确定为“五大战略”之一，将进一步增强一汽在重型车领域的技术领先优势和规模竞争优势。 锡柴四大基地建成之后，离中国自主品牌发动机的主要生产基地、重型发动机的主要制造基地、自主品牌发动机的主要出口基地的既定目标，将越来越近。由此，锡柴也逐步步入内涵式的增长。奇迹不断 此次基地竣工投产仪式能顺利举行，处处可见奇迹。 2月22日午夜12点左右，一汽集团公司董事长、党委书记徐建一，副总经理董春波，解放公司总经理王立志等一汽集团领导，搭乘最晚一趟航班飞抵无锡。据悉，当天长春大雪纷飞，多个航班被延误，他们却赶上了最后一班飞机。 最后， 徐建一、董春波以及江苏省委常委、副省长、无锡市委书记黄莉等各位重量级领导都如期出席了此次锡柴惠山基地竣工投产仪式，见证一汽锡柴的奇迹。 从开工之日起，锡柴就一直在用行动践行他们“不干则已，干就要干到最好”的做事理念：2010年7月12日工厂奠基；10月15日，正式进场土建施工；2011年6月30日联合厂房竣工，设备进场安装；12月基本完成新基地所有项目建设，实现6DM柴油机年产4万台能力、6DL新增产能3万台能力。 此外，新基地重点生产的11L黄金排量发动机，也为其快速发展增添了强劲动力。据悉，该项目分3期建设，计划到2014年年底完成。新基地主要从事重型发动机的生产，重点放在6DL以上产品，该基地建成后，锡柴将会具备年产重型发动机25万台的能力，纾缓其产能不足的瓶颈。 国车长子核心动力的定位决定了锡柴的发展方向，它代表的是整个中国发动机的水平，它不仅要成为国内一流，还要与国际品牌对标。 据了解，锡柴已经建立起了一支约200家供应商组成的供应体系，其中不乏博世、电装、马勒等国外知名零部件商，采购资源比肩国际。 在制造装备方面，惠山基地的进口设备比例达65%，柔性设备占比67%，数控化率达90%以上。这一切都为在该基地生产的奥威系列产品“保驾”。逆境中谋发展 2011年，一汽无锡柴油机厂（以下简称锡柴）销售柴油机37万台，实现销售收入104亿元，其中利润2.5亿元。在去年全国车用柴油机行业因汽车行业的增长乏力而陷入低增长的背景下，虽然其销量同比上年有所下滑，但是其销售额依然突破了百亿。 一汽锡柴在逆境中为实现增长找到了发展机遇，斩获颇丰。去年5月10日，锡柴召开“体验奥威动力，感知解放实力”百万公里无大修用户颁奖盛典，宣布其奥威发动机最高行驶里程达到180万公里。同时，锡柴天然气发动机也开始发力。其客车产品在无锡、常州、滨州、营口等城市的公交公司实现批量供货，载货车产品6SL和6SN两大系列与一汽实现配套。2011年1至10月，锡柴天然气发动机销量达到746台，同比增长11倍。 再制造和惠山基地这两大技改项目的完成也为锡柴杀出重围奠定了厚实的基础。据一汽锡柴厂长钱恒荣介绍，锡柴已经在向内涵式发展模式过渡．另外，据一汽锡柴党委书记蔡真法介绍，今年的目标是销售柴油机40万台，销售收入118亿元，不过，他将今年的利润定到了1亿元，比去年有所缩减。 今年一汽锡柴1月份销售2.2万台，2月份市场要货量已经超过了4万台，显露出向上爬坡的态势，蔡真法对今年行业发展做出了预测：“汽车行业和GDP、投资强度等都有关，今年总体趋势估计会是前低后高的走势，估计3、4月份还会继续向上走。”
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