2012年1月，国内重卡市场交出3.4万辆的销售成绩，同比去年的8.5万辆暴跌了六成。
重卡首月开局之所以如此惨淡，业内人士分析原因有两点：一是首月遇春节，用户购车需求大大减少；二是各重卡厂家对待2012年态度谨慎，并没有延续往年年末备库存的做法。
首月成绩单暴露出的问题有喜有忧，喜的是重卡企业的发展回归理性，不再追求数量上的增长，忧的是如果不尽快消耗掉积压的库存，经销商的资金链将面临断裂的风险。
目前除原来停车库摆满之外，京城很多家4S店都将产品放到了店面前的空地。春节归来，京城内各大重卡品牌的销售人员倾巢而出，为挖掘市场在到处奔波。
1“抑”2“扬”
虽然今年1月份国内重卡市场下滑，但是格局依旧，第一集团军依然是支撑销量的主力。东风汽车公司销售重卡约9000辆（中、重卡合计1.3万辆左右），同比下降54.9%；一汽集团销售重卡约7400辆（中、重卡合计约9300辆），同比减少58.9%；中国重汽销售重卡约7200辆，同比下滑57.2%。
第二阵营中，福田欧曼1月份销售重卡约2100辆，陕汽集团销售重卡约2300辆（陕西重汽2274辆），销量同比分别下降了65.1%和62.2%。
第三阵营里，北奔重汽、上汽依维柯红岩和江淮分别约销售重卡1550辆、550辆和700辆，同比下降了68.2%、86%和81.9%。
春节假期，抑制了1月重卡的销量。同比下滑六成的成绩，为传统2、3月销量旺季蒙上了一层阴影。但是从各厂家接到的定单来看，却有上扬的态势。据悉，2月初，东风汽车公司的中重卡定单已经超过500辆/天，一汽解放本月初的中重卡排产计划超过了1.7万辆，环比今年1月份有大幅提高。福田和陕汽的日均定单达到300辆左右，中国重汽的排产计划达到1.5万辆以上；北奔重汽2月定单也有5000辆。市场复苏在即。
虽然这些定单中，有经销商的旺季备货，但也有很多是用户的真实需求。此外，以自卸车为主的工程车定单占据至少“半壁天下”，显示出节后各地固定资产投资项目陆续开工的迹象。
业内资深人士谢光耀分析指出：“按照这种趋势发展下去，重卡市场传统旺季不会出现旺季不旺的景象。3月份重卡市场单月销量突破10万辆不成问题。虽无法与去年3月份13万辆的销售量相提并论，但至少给扑朔迷离的重卡产业带来了一丝‘春天’的气息，也给压力巨大的重卡厂家带来了一些信心。”
去库存压力
自从2005年以来，重卡行业一直在正水平线上运行，所以备点库存也能在来年消化，但是2011年的重卡市场却陡然下降，在多重负面因素的影响下，2011年国产重卡销售88万辆，同比下滑13.27%。积压的库存则成了制约重卡企业发展的“烫手山芋”。
据有关数据显示，进入2011年二季度整车企业开始进入了去库存周期，除去1、2、12月这3个月是产大于销，其他月份都是销大于产。其中，二季度整个行业销大于产4.79万辆，三季度整个行业销大于产1.59万辆，四季度整个行业销大于产0.36万辆。
有关业内人士指出：“2010年年底整个行业的库存在25万辆左右，去年虽然也消化了一部分，但现在整个重卡行业的库存保守估计仍在15万至18万辆之间。
很多企业的货是批发出去了，但其实积压在经销商那里。这些库存在今年4月前难以完全清理，在此基础上若新增库存将十分可怕，库存积压越久，经销商资金链断裂的风险也越大。”
2012年的重卡市场走势不明，目前，对于重卡企业和经销商们来说，他们只有齐心撂下积压在肩上的这种库存重担，才能更加从容地应对今年的市场挑战。
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