2012年卡车企业的生存环境遭受严峻挑战：海外——欧债危机蔓延，新兴经济体面临高通胀和经济增长转折，中东、北非动荡不安；国内——基建趋缓、对房地产调控不放松的情况下，尽管国家提出类似下调银行存款准备金率、允许地方政府借债、支持小微企业等利好政策，但仍不足以支撑今年重卡市场高位增长。
面对发展前景如此暗淡的卡车市场，卡车企业的“心”如置冰窖。全球224个国家和地区，难道就没有一片有“阳光”的市场吗？此时，俄罗斯政府做出了回应。
为了支撑俄罗斯冶金工业的发展，俄罗斯政府计划在2011-2015年间为这一目的投资1000亿卢布，发展交通运输基础设施。相较于前5年投入的485亿卢布，此次投资可谓是“巨投”。
面对俄罗斯这块散发着诱人香气的“蛋糕”，戴姆勒和曼等跨国汽车制造企业已经加快了在俄罗斯的布局。我国卡车企业也应伺机而动，抓住这次难得的发展机遇。
2008年的金融危机让中国卡车企业从俄罗斯铩羽而归，此次重返再战，虽然机遇很大，但是竞争形势却十分严峻，他们要想“吃”这块蛋糕，需要下一番功夫。
跨国企业蓄势
据俄罗斯工业和贸易部对行业企业投资活动所进行的分析表明，2005至2010年黑色和有色冶金工业采矿企业和冶金企业的总投资额超过1.1万亿卢布，而在2011至2015年间预计每年的投资额约为3000亿卢布。
俄罗斯工业和贸易部基础工业司副司长阿列克谢·平丘克在《金属供应和销售》杂志1月刊上撰文指出，投资项目是在2020年前俄罗斯冶金工业发展战略框架内形成并实施的，而该战略协调了重点经济部门的长期发展战略以及大型基础公司的企业战略。
为了支撑此项目的发展，俄罗斯政府还计划投资发展交通运输基础设施，以利于运输铁矿石，其中包括出口。此外，为了此次投资项目，还计划在2011至2015年间计划为这一目的投资1000亿卢布。
如此大手笔的基建投入，为卡车市场创造了一个巨大的发展空间。为了抢占市场，西方的汽车制造商——戴姆勒和曼已经有所行动。
据悉，经过多年的商谈后，欧洲汽车制造两大巨头戴姆勒和雷诺蓄势待发，准备控股其俄罗斯合作伙伴卡玛斯(Kamaz)、伏尔加。
俄罗斯工业技术公司总经理Chemezov称：“戴姆勒已经准备增持Kamaz的股票到控股程度。它掌舵的俄罗斯工业技术公司目前持有Kamaz49.9%的股份。”
这一边，雷诺也有计划将持有俄罗斯第一大汽车制造商Avtovaz公司25%的股份提升至35%，实现控股。目前，雷诺与其日本合作伙伴日产汽车已经一致同意，在伏尔加汽车AvtoVAZ工厂投产自己的车型品牌，这一决议得到俄罗斯总理普京的支持。
一名雷诺汽车发言人表示，自金融危机以来，以增持股份为主题的讨论一直在进行中。如果合并雷诺、日产和伏尔加的销量，这三者的联盟将成为世界第三大汽车制造商，紧跟通用和大众；目前通用和大众也正不断加大在俄投资。
国外卡车企业蠢蠢欲动，中国企业也应该抓住这次发展机遇，再战俄罗斯。
再战俄罗斯
为什么说是再战呢？曾经，俄罗斯一度是中国汽车最大出口市场。中国汽车价格便宜、外观漂亮、配置丰富，一度成为俄低端汽车市场的热点。然而，俄罗斯市场风云突变，浇灭了国内汽车业者的热情。开拓俄市场的中国车企自身存在的问题暴露出来。
中国车企只注重整车销售，而相应的零配件供应、维修保障等售后服务较为滞后。质量不过硬、不适应俄不良路况以及严寒气候、基本没有广告投入等一系列问题令俄消费者对中国汽车敬而远之。
目前除了一汽集团与当地俄罗斯企业进行了合作。其他卡车企业仍然是以出口的形式，开拓俄罗斯市场。而出口到俄罗斯面临的困难也不容忽视。
据有关人士分析：“出口到俄罗斯的困难主要有如下几点[FS:PAGE]：第一是认证困难；第二是人民币的不断升值压缩了利润空间，同时由于市场竞争激烈，出口到俄罗斯的产品价格在下降，利润进一步被压缩；第三是，有些企业出口的车型并不合法，比如有些企业出口假国Ⅳ产品。另外，中亚五国的出口可以依赖国内经销商去做，但是出口俄罗斯就不行，只能依靠俄罗斯当地的经销商来做服务。为了巩固服务网络，中国厂家要将更多的利润让利给当地的经销商。”
一直以来，价格是中国卡车与戴姆勒、曼、沃尔沃等国际卡车竞争的利器，如今，加上当地经销商的利润，其竞争优势将削减。
如今，俄罗斯已经摆脱金融危机的影响，重回高速发展的轨道，发展机遇接踵而至。中国企业再战俄罗斯，首先要重塑俄罗斯消费者对中国品牌的信心，从质量和售后服务上下功夫。
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