“做轻卡不是权宜之计，是中国重汽‘十二五’的重要构成部分。我们有历史的积淀，重卡的技术基础，还有别的轻卡企业的经验，随着中国城镇化的脚步加快，轻卡市场的发展前景广阔。”2011年12月26日，在HOWO轻卡首发仪式上，中国重汽董事长马纯济向与会来宾如此阐述轻卡的地位和其进军该市场的决心。
经过两年多的精心谋划，中国重汽已经完成轻卡产品低中高端全系列布局。福建海西、成都王牌、HOWO轻卡以稳固的三角阵型，向轻卡市场发起进攻。
前景可期
2011年以来，随着汽车下乡政策的终止，“依仗”补贴政策的轻卡市场萎缩明显。2011年1-11月份销售1732840辆，累计同比下降了6.69%。轻卡利润空间小，如果不能上规模，很容易陷入亏损的泥沼，但是即便挑战如此，仍然无法阻挡越来越多重卡企业进入轻卡市场的决心，这也使得该市场的竞争更为激烈。市场压力如此巨大，中国重汽为何要啃这块没有多少肉的“骨头”？
“因为轻卡市场的发展前景很大，城镇化是拉动内需的主要动力。”马纯济说。作为生产资料和生产运输工具的卡车，是一个阶段中国经济发展变化的缩影，其发展变化起伏几乎与国民经济相一致，轻卡是卡车领域最大的分支。
随着农村经济发展水平的不断提高、农村城市化进程的不断推进,使得我国在未来一段时期中国的公路货运量和货物周转量仍将呈上升趋势，这一趋势必将带动轻卡市场总量继续扩大。
其次，在新的经济条件下，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长而农用车无法适应当代公路运输高效、快速、省油等等的竞争要求，使得轻型车市场将进一步得到提升，现有的城市限行政策导致很多大中型货车无法进入市区，这让轻型货车的优势得到进一步的体现。
全系列布局
虽然未来轻卡市场的发展前景很大，但是要想在这个竞争对手如云的轻卡市场生存并不容易。
目前我国轻卡主要分为3个阶层：3至6万元的低端轻卡、6万以上10万以下的中端轻卡、10万以上的高端轻卡。由于中国经济的发展特别是城市化进程加快和农用车替代需求的增加，我国低端轻卡的市场容量庞大，预计会达到75%左右。随着国家经济的进一步发展和国家排放政策的升级及各种环境保护法规发出台，中高端轻卡的市场需求量在经济发达的城市会逐步增加。
2011年前11月，轻卡累计销量排名前十的企业中累计同比上升的企业有5家，上升幅度最大的为庆铃汽车，上升幅度为29.28%；下滑的有5家，下滑幅度最大的为中国一汽，降幅为35.16%。庆铃销量上升的原因是其高端市场和皮卡的热销，而中国一汽因其产品定位低端，受政策影响下滑幅度最大。所以，要想在这个市场站稳脚跟，实现产品低中高端端全系列布局非常重要。对于这一点，中国重汽早已对其旗下的轻卡产品实现了全系列布局。福建海西和成都王牌走中低端市场，济南轻卡攻克中高端轻卡市场。
据悉，中国重汽轻卡部的轻卡项目将于2012年全面启动，轻卡销售部主营产品将于2012年年初实现量产。2012年是重汽济南轻卡的第一个市场导入年，计划产销3万辆。如今已经有北京和田公司等386家轻卡签约网员经销商。
虽然对新晋的中国重汽而言，其面临很大的压力，但是轻卡市场广阔的发展前景，为其发展增添了砝码。
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