高速增长的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。 高速增长的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。
早在2010年，中国汽车咨询中心网就曾预计：中国如果汽车保有量达到1亿辆，售后零部件市场将在近3000亿元以上规模。而据新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼CEO林雷预计，主要包括汽车维修服务的汽车售后市场在2012年的产值在4000亿元，到2015年，产值将达到7000亿元。
但在此之前，即便是包括博世、德尔福、法雷奥等大型的零部件企业，其主要着力点依然集中在OEM配套领域，究其原因，一方面源于在品牌销售管理办法下，厂商对4S店的零配件采购的限制，另一方面，则是源于厂商对供应商配件流转的限制，使得零部件企业很难在售后市场大展拳脚。
然而，近期，随着国家相关部门的多项针对汽车行业的政策出台，售后领域相对封闭的零部件供应系统将在一定程度上被打破，而在业内人士看来，大型的零配件供应商或将从中享受到市场红利。因为相对OEM配套，售后市场的利润或许是前者的2-3倍。
鉴于此，越来越多的零部件企业开始提升对售后市场的重视度，德国博世、美国辉门、米其林等汽车零部件企业都纷纷加大售后市场的投入，在增加网点 的同时，也在网络平台上建立旗舰店。而作为车用蓄电池的生产企业，江森自控旗下蓄电池生产企业瓦尔塔在进入中国市场约9年后，也开始涉足售后市场。在江森自控能源动力业务汽车售后市场中国区副总裁吴江看来，车用蓄电池的平均寿命在3年左右，因此，中国目前1.37亿辆的汽车保有量也带动了蓄电池市场的持续快速增长。有数据显示，2013年中国汽车后市场蓄电池容量为3800万台，预计至2015年将达到5000万台，2020年增长到8000万台，年复合增长率为10%-20%。与此同时，目前国内蓄电池生产厂商虽然达到2000余家，但市场集中度相对较高，这为具备技术优势和规模化效应的企业提供了很好的竞争环境。
不过，这并不意味着零部件生产企业进军售后市场的道路将是一片坦途， 相反，在众多业内人士看来，售后市场看起来规模庞大，但真正要从中分羹，并不容易。一方面，目前汽车业的售后业务，绝大部分依然集中在4S领域，由于法律 的不健全和信息的不对等，使得消费者对售后市场缺乏相应的信任和认可度。除此之外，与国外成熟市场相比，国内消费者在售后养护方面知识薄弱，动手能力差， 这也是售后市场之所以不能快速成长的重大原因。从目前来看，虽然上述包括博世、米其林等零部件企业在网上已经有电商平台，但要支撑上述业务，其也必须在线 下为车主提供更为便利的服务承接模式。
