要依据当地市场容量、消费水平进行考察评估来判断是否有建设汽车园区的空间。
以汽车园为代表的有形市场建设在全国各地方兴未艾。
日前，在庞大集团北京一家4S店的开业典礼上，庞大集团副总经理冯建表示，庞大认为现有的汽车经销业态将发生重大变化，未来在城市郊区将出现集购车、休闲、娱乐为一体的大型汽车园区，庞大已经在北京通州、顺义孙河等地开建此类园区，全国总共计划建设20余个。
近年来汽车销售的持续火暴，让遍及全国的汽车有形市场生意兴隆，赚得盆满钵盈，更让许多人对这一领域跃跃欲试。据本报记者得知，不仅庞大汽车这样的经销商巨头，还有很多投资者将目光投向汽车园区建设。
投资热渐起
由于城区地价不断走高，即使是资金雄厚的庞大汽车也开始奉行“不在城里过多买地，转而在城市周边购买大片土地”的思路。
“我们手里已经有汽车园区的3D规划图”，冯建表示，庞大发现，不论是一级还是二三级城市，综合商业区域都在向城外发展，城里只留高端商业，城里的4S店将越来越难盈利，未来，城市周边的汽车园区将大受欢迎。
事实上，投资兴建汽车园庞大汽车并非先例，曾经以汽车卖场为模式的有形市场建设一度成为热潮，最近一两年来，由于汽车销售的热度不断升温，又兴起比原来的有形市场规模更大、投入更大的汽车园区建设热。
据不完全统计，目前全国已有大型汽车市场500多家，各地还在不断兴建功能更多、投资与建设规模更大的汽车贸易园区，投资规模动辄几十亿、上百亿元，早在一年前，在内蒙古鄂尔多斯市，号称全国最大的汽车服务贸易园区——铜川汽车博览园投入建设中。据不完全统计，目前全国在建汽车园区的城市不下几十个。
较高的投资回报是很多投资者致力于汽车园建设的一个原因。据了解，现在积极热心投入汽车园建设的有很多是各地较成功的房地产商。汽车有形市场成为不少房地产商新的开发目标。很多投资者根本没有汽车经销经验，只是看好汽车市场的前景才投身其中。
这种汽车园有类似庞大将投建的这种以4S店集群为主的经营模式，也有4S店与二级市场并存的综合市场，但与原有汽车有形市场相比，新建的汽车产业园功能更多、更全，规模更大，集群效应更为明显。中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌表示，汽车园区热主要是受市场需求的拉动。“应该说，园区这种形式比原有汽车有形市场功能更多、更全，规模更大，集群效应比较明显。”
在这种状况下，汽车园建设更需要当地政府合理规划，理性布局。
切忌盲目上马
在品牌专卖店和4S店的夹击中，这种以汽车园区为代表的新的汽车有形市场发展前景如何？中国汽车流通协会有形汽车市场分会理事长迟亦枫接受本报记者采访时表示，有形市场具有规模、功能、服务咨询以及辐射优势，另外有宣传优势、政府支持优势、包括自身信息优势，汽车有形市场可以充分实现信息、网络、渠道和社会等资源的共享，相较于4S店更能节约社会资源。符合建设节约型社会的要求，应该也是各地方政府都大力支持汽车有形市场建设的一个重要的原因。
此外，迟亦枫认为，汽车有形市场的经营模式也存在诸多危机。受《汽车品牌销售管理办法》限制，有形市场发展具有政策危机；其次，全国500多家有形市场，重要的有形市场有100多家，但是现在大部分都处于单打独斗这样一种状况，没有形成一种合力和规范的经营模式。
据统计，目前我国共有5万多家授权经销商。其中，4S店仅有1.5万余家。此外，全国现有大型汽车市场不到600家。而与此同时，汽车年销量已经达到1600万辆等级。显然，如此高的汽车销量，仅靠这些专卖店和仅有的几百家汽车有形市场是远远不够的。如此迅猛的消费[FS:PAGE]市场需要庞大的销售服务业支撑，也激起了全国各地兴建有形市场、汽车产业园的热情。
投资回报高是投资汽车园区的又一原因，但中国到底需要多少家有形市场汽车园区呢？专家提醒，汽车园区切忌盲目上马，各地应根据经济发展形势以及汽车市场容量合理布局，避免过度投资。汽车营销专家苏晖表示，要科学合理布局汽车园区，建议行业协会依据当地市场容量、消费水平进行考察、论证、评估，来以此判断某一地区是否有建设汽车有形市场汽车园区的空间。
对此，王宏昌表示，要建好园区，一是要有相应规模的市场需求，当地经济要能支撑园区的发展。其次要有地方政府的重视和支持。三是要有“龙头”项目作为依托，无论是新车、二手车业务，还是汽配、汽车用品等，“否则，建这么大规模的汽车园区很难成功”。
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