据了解，尽管长城汽车在销量规格上不及跨国巨头，但较低的成本保证了营业利润，预计今年长城利润率将达到16.4%，超过法拉利，成为全球利润率最高车企。根据以上数据的比较，前克莱斯勒东北亚副总裁罗威甚至表示长城将有望成为下一个现代汽车。
这样的利润率似乎还不能让魏建军满足，有消息称，长城欲“剥离”零部件业务，魏建军表示：“丰田、通用等国际知名汽车制造厂商，它们的垂直整合都做得很好，要是不通过垂直整合，它们都发展不到今天。”
此前，长城通过“垂直整合”这一思路，将上游产业链配套的利润牢牢控制在自己手里。如今长城汽车已经有60%的零件为长城制造，这远高于一般整车的30%。可以说长城目前已经和一些大型汽车企业一样，拥有了自己的零部件供应商体系。
现在，按照魏建军的规划，让旗下的上游零部件生产企业独立出来，如此长城便可以整合出独立的零件制造资产，单独吸收其他汽车厂商的订单，为长城创造利润、降低成本。更为重要的一个意义是，长城汽车本身就可以集中更多的精力专注于整车的研发。
关于未来的发展，魏建军有很多规划，眼下，长城欲在俄罗斯投产哈弗H6和H8，斥资6亿再建新厂，与此同时魏建军也表示：计划到2015年将销量提升到130万辆，较当前增长一倍以上；届时出口量将占据总销量的四分之一左右，大约300000辆。另外长城还计划4年内将哈弗打造为超越Jeep的最大SUV品牌。
剥离零部件业务可使长城更好地打造自身的轿车、SUV双品牌的战略。
去年，长城汽车以约62万辆的总销量占据了自主品牌冠军的宝座，这样的成绩对于长城来说算不上是一个偶然事件。而一旦长城汽车真的实现了对零部件生产业务的剥离，那将成为长城汽车发展历程中的一个新的起点。
