7月8日，海马汽车发布公告称，因工作原因，海马汽车董事长景柱向董事会发出书面辞职公告，辞职之后的景柱将不再担任除海马汽车党委书记之外的公司其他职务。作为海马汽车的实际控制人、公司的灵魂人物，景柱的突然辞职引发了外界不少猜想。秉持着一贯的低调作风，景柱对于坊间的诸多猜测并没有做出进一步的回应。
在中国汽车界，海马集团董事长景柱是一个带有些许“神秘”色彩的企业家。这种神秘来源于景柱低调的个性，他低调到公众甚至于对他并无太多记忆。他的舞台不在镁光灯的聚焦之下，而在于风云变幻的汽车产业高地。
1988年，海南建省，海马汽车前身海南汽车制造厂成立。这一年，刚刚大学毕业的景柱即进入海马汽车，从底层技术员起步。与海马集团第一代拓荒者共历栉风沐雨的时光的景柱，有幸成为一个企业成长的见证者。
翻开中国汽车发展史,景柱掌舵下的海马汽车几乎集中了中国汽车工业发展变革的所有要素,计划与市场、合作与自主、保守与改革之间的博弈,一个都不缺少。而在中国车企中，海马汽车称得上是一个独特的样本。抽丝剥茧，景柱引领下的海马路径，颇为让人回味。
1992年,当时的海南汽车制造厂开始与马自达结缘,自此开始了一段长达15年“市场换技术”的合作。2001年，依靠马自达技术生产的普力马，当年下线就卖出了1万多辆，很快成为国内紧凑型MPV市场的霸主。次年海马引入的福美来在新工厂出产，成为当时中国车市的“新三样”之一。两款车型的畅销使得海马汽车很快成为了国内主流汽车生产产商。
回顾这段合作经历，景柱认为，海马最大的收获是在学习的同时保持自主。“在与马自达合作的15年里，我们总体上是多赢的。我们一直拥有品牌决定权、国际化认证权、采购权和整车销售权。除此之外，我们并没有支付昂贵的入门费和技术转让费，并且双方共担汇率风险。可以说，没有向马自达的学习，就没有海马自主的基础。”景柱直言。
海马之所以具有代表意义，也正是源于在与海外跨国车企合作的过程中，保持独立，完成了从技术、平台、标准、流程、技术库等核心技术的储备，用马自达的品牌开拓了中国市场。
2006年，景柱掌舵下的海马汽车选择与马自达“分手”，开始专注于自主品牌的研发、生产与销售，走上自主发展民族汽车之路。正如景柱所言：“他不希望海马的员工一辈子都做流水线上的装配工。”“单飞”之后的海马汽车获得了更大的发展空间，摆脱了 “代工厂”的命运。
2006年9月，海马汽车推出首款自主品牌的过渡性产品——新一代福美来，尽管自主道路艰难，新一代福美来仍然创造了销量过万的光辉业绩。
事实上，海马自主的幕后推手景柱早在2003年就布下了一颗关键的棋子，在上海建立了自主研发中心，投资5亿元打造属于自己的产品平台H1。自主车型海马3、两厢欢动都依托于海马H1平台。
尽管海马自主车型的销量成绩大大低于预期，承受着“转型期之痛”，景柱却一直坚持“千万别务虚，不要过分追求市场占有率，不要过分追求销量排行榜”。在景柱的规划蓝图里，海马自主品牌应该是“平台少、型号少、成本低、效益高”的低成本运作。他表示：“我们的钱不多、人手少，要想好看准下手快。”
为了进一步寻求突破，海马2006年在郑州建立了微车基地，探索更为广阔的二、三线市场，形成了“海口基地立足A、B级轿车，郑州基地立足打造微车生产基地”的战略布局。
几年来，外界眼中的景柱低调依然，他甚至从不回应“海马汽车为什么销量欠佳”的问题。“做汽车，是一帮人，一辈子的事情，我们专注这个领域，也是为时代尽点责任。海马品牌被市场低估，也要还原它应有的行业地位。”景柱的这番话或许可以解答上述问题。
2010年，海马积蓄的力量终于喷薄而出，一举推出了A级、A0级、B级三大平台7大产品系列25款产品。2010年上半年公司汽车产品销量同比增长1.1倍。这份成绩单或许可以印证，经过数年“单飞”的海马自主品牌已经走出了“第三条发展之路”，驶入发展的“快车道”。
与其他自主品牌相比,海马可以说是稳健发展的典型。海马恪守“技术路线和精品路线”,虽然“步子迈得慢了一些”,但在其按部就班的节奏下,积蓄内力,海马的路线图勾勒得越来越清晰。
民族汽车产业的发展彷如历史洪流，趋势不可阻挡。“我们将用十年的时间精心打造海马品牌。当世界知道有奔驰、宝马、丰田汽车的同时，也应该知道我们中国的品牌，这就是海马的梦想”。对于海马的未来，景柱曾经如此展望。
“海马奋斗几十年,终于有了属于自己的地盘。起个大早,赶个晚集。何惧之有?但惧无梦。”尽管已然离开汽车产业发展的最前线，景柱的自主品牌之梦却依旧豪壮。
