张丕杰的内心一定感慨万分。
作为一汽自主的强力人物，他已经在一汽轿车总经理的这一岗位上超负荷工作了8年。如今，在一汽轿车自主板块版图渐渐清晰，自主高端品牌红旗将全面发力之际，来自一汽集团层面的决定，与一汽-大众董事总经理安铁成的换岗令他正式告别了坚守8年之久的自主梦。受整体环境影响，2012年一汽轿车的销售业绩在低谷徘徊，让这个坚持为一汽轿车自主圆梦的汉子，心有不甘。今年前3个月，一汽轿车打了漂亮的翻身仗。一季度财报显示，今年前3个月，一汽轿车营业总收入64.39亿元，较去年同期增长2.37%；一季度实现利润3.56亿元，而去年同期为亏损1086.16万元。同时，在没有新产品的情况下，一汽轿车通过体系调整等措施实现累计销售56071辆，同比增长7.8%，其中，自主品牌轿车销售增长27.6%，高于同期国内自主轿车市场19%的增幅。这一连串的数字让张丕杰可以长舒一口气了。如果再把时间轴拉大到10年的跨度，可以清晰地看到一汽轿车自主板块这些年来的进步。张丕杰在担任一汽轿车总经理的8年间，创建并形成了奔腾B90、B70、B50的产品系列；开发了红旗HQ7系、SUV等产品系列，一汽轿车产销规模从5万辆提升到27万辆。在红旗、奔腾、马自达等多品牌经营的同时，规划并建设了第二工厂、发传中心、质保中心等自主整车、总成基地。
值得一提的是，作为奔腾品牌的缔造者，张丕杰在不到4年的时间里，使奔腾迅速成为中级车市场的主力军，在为一汽轿车贡献利润的同时，也成为一汽自主品牌乘用车中的最大亮点。了解张丕杰的人，都知道他对一汽感情之深。他从1983年起就进入一汽，从技术科技术员做起，历任车间副主任、计财科科长、厂长助理、一汽经济管理干部培训班学员、一汽集团计划财务部计划处处长、一汽长春轻型车厂副厂长、一汽轿车股份有限公司采购部部长、一汽进出口公司总经理等职位，直到2005年3月起担纲一汽轿车总经理。
张丕杰肯定是最希望一汽轿车自主腾飞的人之一。为此，他甘愿倾注巨大心力。甚至，在接手一汽轿车不多时他就曾有机会调任一汽-大众，但他用一年的时间就赢得了大家的认可，并坚持留在了一汽轿车做自主。
张丕杰对于一汽轿车的问题也并不讳言，“企业目前的现状正是由于核心技术的缺失，而当务之急就是要尽快形成自己的自主品牌体系。”两年前，在2011款奔腾B70上市发布会上，张丕杰郑重发布立足中国一汽“品牌”和“蓝途”两
大战略的奔腾品牌未来规划；次年4月，一汽在北京高调举办全新红旗品牌战略规划发布会，并首次亮相全新红旗高档轿车产品系列；今年，红旗将作为一汽轿车自主的重头戏入市。可以说，一汽轿车在经过多年的布局后，已经建立了明晰的自主品牌体系。
作为一汽自主的老将，张丕杰为后来者留下了一个已经打好了基础正待发力的局面。接手一汽-大众，张丕杰又进入了一个新的阶段。这个任务并不轻松，数据显示，2012年一汽-大众累计销量133.2万辆，同比增长28.7%。在此基础上，今年一汽-大众制定了150万辆的总销量目标。高位接盘往往也意味着巨大压力，能不能顺利完成目标，甚至能否夺冠，都在考验着张丕杰。何况，一汽-大众现在还面临着史无前例的新挑战。无论是看似偃旗息鼓的大众与一汽知识产权纠纷，还是几经波折的DSG问题，都有可能成为新的不确定性因素。因此，张丕杰不仅要接下前任的远景目标，也要去解决新长征路上的新问题。
