想不到看上去总是一脸严肃的戴姆勒CEO蔡澈会去看《江南Style》，更想不到的是，蔡澈对这首神曲也没有免疫力，雷人的旋律就此萦绕在他的脑海里。不过蔡澈还是在底特律车展上半开玩笑地为自己辩解：“之所以关注这首歌是出于职业原因，因为MV中能看到一辆红色奔驰。这支超过十亿观众观看的歌正好给我们公司做了最好的免费广告。”
蔡澈显得一身轻松，多少和自己的位子坐得更稳有关系。原本蔡澈的合约期限到2013年12月，据德国媒体透露，戴姆勒监事会将在今年2月6日批准签署协议，将蔡澈担任CEO的合同期限延长到2018年。这个待遇比之前的爆料来得更优厚，去年9月时曾有消息人士向媒体透露，戴姆勒考虑延长与蔡澈的聘用合同至2016年。
CEO这份工作看上去是万人之上，但实际上，身为职业经理人，如果业绩不佳，随时都有卷铺盖的危险。如今坐稳位置，而且又多出5年时间可以排兵布阵，蔡澈此刻心头的感觉估计就是从容两个字。所以即使去年奔驰在德系高档车三巨头里排在老末，蔡澈依然开出新的业绩“支票”：“我们最晚将在2020年超过竞争对手，重新成为头号豪华车品牌。我对此充满信心。”
话虽这么说，不过蔡澈面临的实际困难还是不小。
2012年全球销量比拼中，宝马品牌以全年总销量154万辆排名第一，奥迪以145.5万辆的成绩紧随其后，奔驰则以132万辆的数字排名第三位。乍一看三者的排位顺序与2011年相比没有变化，而且奔驰和宝马、奥迪绝对数量的差距也不算大。但再仔细分析可以发现，排名前两位的宝马和奥迪不但销量接近，而且相比2011年都有超过10%的销量增幅，而奔驰销量增幅仅有不到5%。从这个角度来看，奔驰和竞争对手的差距正在拉大。
奔驰和老对手差距最大的地区仍然在中国。2012年奥迪全年在华销量突破40万辆，宝马售出30万辆，排名第二，而奔驰的销量接近20万辆，和奥迪的差距则在20万辆，也就是说奔驰得制定“倍增”计划，才有希望补上差距。
而事实上，对手们跑得更快，宝马品牌的同比增长率达到39.7%，创下该品牌在中国市场上的年度最好销售纪录。其中，BMW 5系同比增长52.2%。在2012年中国车市微增长，豪华车陷入“血拼”的背景下，这已经算是梦幻般的增长速度了。
蔡澈对此有什么好对策？车企CEO和足球俱乐部老板往往是一样的想法，走马换将是不二选择。从去年底到今年初，奔驰在华高层人事变动频繁，除了新上任的奔驰中国总裁兼CEO倪恺之外，戴姆勒东北亚新总裁Hubertus Troska还是戴姆勒董事会新成员，可以看出戴姆勒对于中国市场的重视程度正在升级。另外，历时一年多的奔驰在华渠道整合终于完成，内耗的减少也给奔驰在中国的发力奠定基础。
不过说实话，蔡澈和他的同僚把奔驰品牌2015年中国市场销量目标定到30万辆，还是有点保守，这不过和去年宝马在华销量相当。目前中国富裕阶层对高档车的追求兴趣仍然很高，所以在总体市场微增长的情况下，未来几年中国豪华车市场增长速度仍然很可观，如果蔡澈真想追上对手，不妨再多倚重一些中国市场。
