在经过马自达年度股东大会的批准后，现年58岁的小饲雅道正式接替山内孝，出任马自达新任CEO。
执掌马自达之前，小饲雅道负责完成了马自达公司自身的制造节能升级，并且牵头研制开发了“创驰蓝天”技术。对于主要依赖出口的马自达而言，小饲雅道负责建立的生产线、物流线保障了马自达在面对汇率剧烈波动时仍能盈利。
过去四年，马自达这家个性化的车企走过了一段艰难的旅程。2008年开始的全球性经济危机使得马自达美国工厂关门大吉，持续升高的日元汇率更是雪上加霜，近七成本土生产的马自达陷入连续亏损。直至今年3月份第一财年结束，马自达才扭亏为盈。
小饲雅道在马自达近几年的转型突围中发挥了重要作用，选择这样一位在改革中产生了重要影响的高管来掌舵企业，也彰显了马自达扭转颓势、谋求复兴的决心。一直工作在生产一线的小饲雅道也表达了带领马自达东山再起的愿望，“我愿为举全集团之力进行的结构改革奉献自己”。
尽管实现了五年内的首次盈利，但对于期待重返全球车企第一阵营行列的马自达来说，还有很长的一段路要走。小饲雅道深知，马自达目前的复兴仍旧脆弱，如果策略出现失误，转型可能前功尽弃。
现阶段马自达的主要业务仍然以出口为主，全球总产量的71%都是在日本本国生产的，而日本产量的80%都用于出口。面对这种境况，小饲雅道接任后仍需继续秉承山内孝“将马自达打造成全球车企”的发展目标。
目前，马自达已经开始大力发展海外市场。在欧洲，马自达相继推出CX-5跨界车，以及第3代马自达6轿车。在今年的一次采访中，马自达欧洲CEO Jeff Guyton表示目前马自达在欧洲定的销售目标是今年达到15万辆，即同比增长15%。
在山内孝任期内，提高海外产能也成为了马自达复兴战略部署中的重要一环。按照山内孝的规划，未来马自达日本与海外的产能比将调整为50：50，越南、马来西亚、泰国等新工厂不断上马。
扩大海外产能、开拓全球领域内的合作无疑是马自达未来几年的工作重点。对于小饲雅道来说，在开拓海外市场的同时，还需要考虑抢占国内市场占有率，减少出口占比，利用自身优势稳定发展，小饲新体制能否转变为不受汇率影响的利润结构颇为值得期待。
由于曾经深陷亏损泥潭，马自达在产品研发、新能源技术等方面已经明显落后一丰田、本田、日产3家同门企业。从产品开刀，以技术取胜也是摆在小饲雅道面前的一道考题。
长期以来，马自达的产品链条备受诟病。以中国市场为例，马自达冲量的车型严格意义上只有马自达3星骋和马自达6两款车。几年前，马自达还以自身的高性价比刮起了一阵热风。被很多人视为小众的马自达6刚上市销量即过万，成为了国内中型车市场绝对的主流产品。然而马自达6的成功却改变不了马自达整体体系滑落的现实，缺乏中高端产品，对马自达来说，意味着缺乏培育长期客户的完整链条。
而将自身定位为小众品牌的马自达在产品销售策略上也往往出现“短路”的情况。将竞争对手锁定为大众、通用，不断打价格战与他们厮杀，冲动的降价模糊了马自达的品牌性。新产品上市后即在市场上完全“销声匿迹”，不再有任何有力的后续宣传，作为小众品牌，马自达急需找到能和自己品牌精神契合的销售方法。
“在竞争激烈的汽车市场上被冷落数十年后，马自达将自己重新定位为高端品牌。”一些业内人士指出，作为全球销量仅为130万的小品牌，马自达重新定位为高端品牌的这一举动是马自达继续生存的唯一途径，品牌号召力是重新定位成功的关键。
针对中国市场，马自达近段时间的产品大动作频频。首款搭载创驰蓝天技术的CX-5成为马自达品牌在中国再出发的关键一战。在中国市场，除了加快投放新技术和国产化的同时，马自达在目标客户定位上也更为实际。山内孝曾经指出：“我们并不一味求规模，可以聚焦在10%的消费者身上，为消费者提供更有价值的产品。”
在经验丰富的小饲雅道带领下，马自达的发展重点仍然要围绕产品研发展开，通过多线产品的冲击提升市场份额。陪伴马自达历经全球经济危机等严峻考验的小饲雅道，性格中拥有一层坚毅而乐观的底色，他深信这家命途多舛的“小”企业可以再度出发。正如小饲雅道所言：“我坚信只有业务重组和整改才能让马自达走向复兴之路，我将尽我的一切所能来实现未来的发展目标。”
