7月26日，上海世博中国馆，奇瑞艾瑞泽7上市现场。一场突如其来的大雨涤荡了40度的高温，也让奇瑞董事长尹同跃感慨颇深。
“这辈子我最自豪的事情不是创建了奇瑞，而是经过了十几年的努力，我们终于完成了从造车到造好车的转变。”他说。
这是奇瑞战略转型以后推出的首款车型，也是奇瑞建立正向开发体系后研发的第一款车。艾瑞泽7凝聚着奇瑞“技术梦之队”各路豪杰的心血，肩负着奇瑞告别过去、以全新姿态一炮打响的重任。
在尹同跃看来，艾瑞泽7的成功绝不是一个车型的成功，是完全不一样体系的成功，也是中国自主品牌的成功，它将为中国汽车工业，坚定“正向开发”的信心。
“学会造好车”
不同于以往自主车企惯用的“模仿”式的逆向研发，艾瑞泽7是基于消费者需求而正向开发的一款新产品，也是奇瑞汽车坚持自主研发以及在企业研发体系建设方面转变的阶段性成果之一。
这是奇瑞力求传递给外界一个重要的信息。从奇瑞展示的研发过程可以看到，正向研发理念在艾瑞泽7已经展示无遗。经过几年的标准体系梳理，在确立了基于市场的正向开发基础上，艾瑞泽7走过了一套完整的从市场到市场的V型开发之路。
“艾瑞泽7的每个开发过程都有针对性的客户调研，包括前期的静态动态测试、造型以及效用评估等，我们根据调研的市场反馈进行改进，保证整个产品的开发符合要求。”艾瑞泽7产品总监高新华表示。
这也是建立全新产品开发流程后的奇瑞正在做的事情。而今，从研发初期开始，预研系统就始终伴项目而行，开发一款产品需要投入多少钱，产品的配置怎样，目标客户群是谁，产品最终定价如何，产品的预期销量有多少。每个项目经过盈利模型的核算后，必须保证赚钱才能够开启项目。
“艾瑞泽7的最重要意义是，经过16年的积累和总结，奇瑞会造车了，而且是为消费者造好车。” 尹同跃说这话时，激动的心情溢于言表。在他看来，艾瑞泽7是从学汽车至今的33年，从干红旗起步到今天的29年后，能够代表他汽车专业毕业最成功之作。
比拼合资品质
此次推出1.6L排量共8款车型,售价区间为7.89万元-12.69万元，这个价格即使是在竞争近乎白热化的A级车市场，也充满竞争力。
据了解，奇瑞将艾瑞泽7今年的销量定在了2万辆，这意味着艾瑞泽每月至少要实现5000辆的销量，对于一款自主新车而言，这个任务并不轻松。
尹同跃对于艾瑞泽的市场前景信心百倍。“奇瑞现在和其他自主品牌的差异就是造车和造好车的差异。”尹同跃强调道。前一段时间，奇瑞在芜湖邀请了一些合资车的用户，他们试驾了艾瑞泽7之后，都纷纷表示艾瑞泽7出来晚了，他们车买早了，后悔了。“我们希望艾瑞泽7就是让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”
几经曲折后，奇瑞终于掌握了为什么中国自主品牌的产品和外国品牌产品差距的原因，为此，奇瑞建立了一套国际化的开发体系和流程、国际化的产品标准以及国际化的研发团队。它们带给奇瑞的改变，不仅是一辆全新车型，更是从传统的自主创新到国际化的自主创新的转变。
奇瑞汽车工程技术研发总院院长陈安宁表示，艾瑞泽7是自主品牌第一支完整贯穿汽车研发领域、具有充分专业性的汽车技术职业队打造的，一款真正具备合资品牌水准的好车。
作为奇瑞全新起步的战略车型，艾瑞泽7决定奇瑞未来的走向。历经市场波动和阵痛的奇瑞，能否依靠此次转型走出低谷，尚难以定论，但经历了新一轮洗心革面的改变后，奇瑞为未来的可持续性发展奠定了基础。
从小草房中蹒跚起步，几经曲折，尹同跃“造最好的中国车”的梦想愈发清晰。接下来，怎么样使之与国际上的汽车水准拉平，甚至于走到领先的位置。对于奇瑞而言，依旧“路漫漫其修远兮”。
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