近日，日产复活其在1983年停产达特桑品牌，是近期业内被热炒的话题。一方面是因为其做到了真正的“廉价”，最便宜的车型起售价只有3000美元，约合人民币1.84万元；另一方面是因为其推广战略。据悉，日产准备将达特桑品牌针对发展欠发达的亚非拉市场，而中国也曾是考虑的一站。这一售价可使新车在低端市场具有强有力的竞争优势尤其是与中国车进行竞争。
不过东风日产副总经理任勇表示：“东风日产绝不会引进达特桑，这个品牌是面向印度、巴西等低端市场的，不符合中国市场的需求。同时，我们也有了合资自主品牌启辰，而启辰的定位明显高于达特桑。”
了解日产身世的人都清楚，达特桑其实就是日产汽车的前身。去年，雷诺-日产总裁卡洛斯•戈恩确认了达特桑品牌即将复活，主要面向新兴市场推出低价位车型。在新兴市场中廉价车已成为各厂商在销量上最快的增长点之一，所以为了保证完成日产在2017年前将当前所占全球市场份额5.8%提升至8%的计划，基于日产March平台的达特桑GO，将于2014年率先在印度投产。
在日产计划打造达特桑之前，大众汽车早已开启了廉价车项目，并将以大众子品牌的形式推出，产品售价介于5万～8万元人民币，有望引入中国市场。可以想见，达特桑的推出对预谋打入廉价车市场的大众是一个威胁，不过至少威胁不到大众在中国的势力。
据知情人士透露，日产早在2010年就曾与东风日产商讨过引入达特桑品牌，从而占据中国的廉价车市场，但遭到了东风日产的拒绝。彼时任勇正有打造合资自主品牌的想法，企业内部对达特桑品牌也并不看好，在拒绝日产的“好意”之后，全力投入到了启辰的开发当中。
启辰，这是继广汽本田“理念”和上汽通用五菱“宝骏”之后，合资公司创立的第三个“自主”品牌。时至今日，启辰已经成为合资自主品牌中发展势头最猛的品牌。尽管诞生只有3年，正式销售也不过1年多时间，但今年上半年，凭借D50和R50两款车，就获得了4.37万辆的销售成绩。东风日产启辰事业部部长叶磊表示：“与2012年下半年相比，启辰销量实现50%的环比增长。今年下半年，启辰将力争再次环比增长50%，挑战10万辆以上的更高目标。”通过推出自主品牌启辰来实现东风日产从研发、品牌塑造、制造、营销等全价值链的体系化升级。
任勇表示，启辰并不是一个拘泥于中国市场的品牌，走向海外市场是启辰的未来目标，同时，启辰已经有了具体的出口计划。这意味着脱胎于合资自主品牌的启辰，将凭借其拥有的自主知识产权，参与国际市场的竞争。
合资自主已经成为跨国车企在中国下探的又一个选择，这样更加适应中国市场的需求而不必再费力气重新引入和打造一个新的品牌，更重要的是，尽管中国属于新兴市场，但是消费者对于舒适性有较高的要求，与印度等新兴市场也有明显的区别。
因此，无论从跨国车企角度还是中国车企角度，合资自主成为一个有利于双方的选择，其发展潜力也十分巨大。
