新能源汽车一直是靠政府补贴在支撑着往下走，此前8个月的补贴空窗期，新能源汽车市场几乎零成交量。
在此背景下，上海神舟汽车节能环保公司（以下简称上海神舟）总经理陈杰，却提出没有补贴照样能实现市场运营。
虽然目前上海神舟推广的空气动力节能技术并非主流，但是陈杰却不介意做支流。他认为现在的补贴都是贵族的游戏，神舟追求的是不补贴也能普及。而为了实现这个理想，陈杰以及他旗下的团队走了近10年的市场推广历程。
陈杰把新能源节能公交车分为3个战场：纯电动是第一战场，油电混合是第二战场，空气动力节能公交车，是他心中的第三战场。
陈杰分析指出，目前，市场上存在的纯电动、油电混合动力等类型的节能及新能源公交车面临着价格过高、电池寿命短、节能效果不明显等缺陷，与之相比，空气动力节能公交车在多方面具备优势。
首先，这种车型的特点是交通越拥堵，节油率越高。空气动力节能公交车在行驶中，当车辆怠速时，发动机怠速浪费的空转能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用怠速转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能10%-20%。
除了节能之外，成本低是它与其他主流技术产品竞争的非常关键的一点。据陈杰介绍，这套设备装配新车仅需12万元，两年就能回收成本，而且这套系统大部分是机械传动，车辆的后期维护成本很低。符合公交企业的实际需求。
“6年前我们是一个婴儿，现在我们是一个壮年。现在我就是要把实力增加上去。”陈杰表示，目前，新能源面临的现实问题是缺少政策支持。“有些用户说你车好，但是没补贴，就不买。这是难题，没补贴，厂家也不知道怎么办。现在我已经跟8家厂家在谈，做中国的因特尔。”据上海神舟汽车节能环保有限公司的工程师分析，纯电动系统和油电混合动力系统虽然有国家各种补贴，但它们在采购成本和后期使用成本上与空气动力系统优势不可同日而语。
相比传统燃料公交车采购价格，每辆纯电动公交车约增加采购成本150万左右，虽然有国家和地方政府的补贴，但车辆的后续使用成本居高不下。如油电混合动力系统约40万元，但它同样遇到后期使用成本居高的问题。
对目前油电公交面临没有补贴的情况，陈杰认为这是他们的机遇，“我们目标是让全部城市享用。新能源汽车迟早要走向市场化的，像神舟这样坚持10年，一直以市场化为主导方向在走，这在国内很少见。”
上海神舟与博世等主流技能技术巨头相比，姑且不论双方技术如何，在性价比方面和市场开拓方面，国内产品一直有它们独到的优势。
据悉，目前，这种类型的公交车在市场上已经开始应用，有10辆车正在闵行区1路公交线路上运营。据初步统计数据显示，装上这种空气动力系统后可以比传统燃料的公交车节能20％以上，减排40％以上。
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