以人大代表身份来到北京的华菱星马董事长刘汉如颇为意气风发，按照他的说法，华菱正在迎来一个新的机遇。
现在可能也有人已经注意到，在中央电视台新闻联播结束之后、天气预报之前的黄金时间段内，出现了一家商用车品牌，这就是华菱。“我们去年参加了央视的广告招标，既然要做就做最好的，所以选择了这个最好的时间段，”刘汉如随后拍着自己的口袋说，“虽然现在我们口袋空空，但是一定要使我们的品牌形象迅速提升。”
刘汉如如此有信心的原因在于，今年国家将进一步淘汰黄标车，并且总理在政府工作报告中明确提出要在全国范围内供应国Ⅳ柴油：“这释放了一个信号，那就是在执行环保标准上没有余地，不会让步，估计各地方会快速执行国Ⅳ。我们预测今年7月1号全国大部门地方都要执行，到2015年1月1号，全国会统一执行。”
在“淘汰落后、鼓励自主创新”的背景之下，刘汉如认为华菱抓住了机遇，对此他还颇为庆幸，在此前曾经有过关于商用车发动机技术路线之争——选择EGR还是采用SRC。因为路线一旦走错，无法满足国家实施的排放标准和相应法规，就没有办法进入市场，所有投资将会落空。并且，技术路线的选择，还决定了生产制造过程中的工艺设备投入，其比技术投资还要巨大。发动机如果定型，加工的床子、组装的设备都被固定，功能将被“锁定”，绝不可以轻易“转型”。
前几年，华菱差点和卡特彼勒合作，选择EGR路线，不过，刘汉如最终在“引进、消化吸收再创新”的模式下，选定了SRC，又在高压共轨系统的供应商——电装和博世之间有过犹豫，庆幸的是，押宝博世的决定没有做错。而最难能可贵的是，如此种种生死攸关的战略抉择，居然都是刘汉如在四五年前精细分析、预测的结果。“炒股变成了股东，卖房变成了房东，做卡车又成了发动机的专家，不研究是不行的。”刘汉如有点骄傲地说。
经过几年的研究和实验，在2013年华菱推出了自己的汉马动力，一经推出之后就受到了消费者的欢迎，这让刘汉如更加坚定了信心。“其他重卡企业为什么选择合资，就是因为发动机不敢碰，经过这一役，我们不仅培养了队伍，更重要的是赢得了自信。”
刘汉如透露，现在华菱已经完成了满足国Ⅴ标准的技术开发。
另外，在天然气重卡方面，刘汉如表示，2013年LNG重卡一度增长非常快，但在天然气涨价之后，LNG重卡的销售出现一定程度下滑。天然气价格不确定因素比较多，“LNG重卡的销售波动比较大，关键取决于天然气价格，但从中长期来看，LNG重卡还应当能够保持稳定增长。”
刘汉如表示，2013年华菱星马共销售LNG重卡超过1000辆，2014年LNG重卡的销售目标在2000辆左右。
同时，受益于物流业今后的发展前景，华菱在物流车领域的优势和实力也将进一步显现出来。
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