“走出去”一直是国内车企很热衷于做的事情，因为这不仅能够带来销量和利润，还有一个原因是能够对品牌形象带来一定的益处，毕竟“国际化”是每一个车企都不愿意摘掉的一个光环。
但是，去年汽车出口出现了下滑，全国政协委员、一汽集团副总工程师、海外事业管理部部长李维斗在接受本报记者独家专访时表示：“去年出口的下滑表明我们出口抗风险能力还是比较弱，我们每年的出口热点国家一直在发生漂移，从叙利亚、俄罗斯等国家到巴西、智利，一直都不稳定。”
而之所以发生这样的状况，很大的原因是，即便是走出国门之后，国内车企的主要竞争对手还是我们这些企业。“拼价格的方式是我们最普遍采用的，这也说明我们还只是海外出口的初进者。”李维斗对此也颇为无奈，当某一市场国内车企纷纷进入之后往往会导致无利可图，最终要么是“中国制造”的品牌受到影响而不得不转换市场，要么就是受到当地的各种条款的抵制。
这方面的例子屡见不鲜。譬如巴西推出的工业品特别关税、俄罗斯技术标准升级等等，“虽然不是明确针对中国，但仔细看那些条款之类的都是瞄着中国来的。”
还有一个客观原因是，最近人民币升值也导致中国汽车的成本优势不再明显，加上日韩等国家货币贬值，使得中国汽车相对于日韩二手车的优势也不明显，内外两方面的原因使得中国汽车业2013年的出口受到了较大的影响和冲击。
对于今后的海外出口，李维斗希望政府层面能够有一个稳定的预期，譬如人民币升值大概会到什么程度。这样企业才能做一个长期的战略和规划。
作为对海外市场非常熟悉的企业高管，李维斗对中国汽车市场的“不设防”感到惊讶，他告诉记者：“无论我们去哪个国家，都会有一定的贸易壁垒，有的是关税、配额；有的是绿色壁垒，还有环保要求、法规以及人力成本等法规要求，只要有一项达不到就不能进入。但是看看咱们国家呢，几乎所有的汽车品牌都来了，世界上哪个国家有这么多的汽车品牌啊？美国开放吗？你看看在美国本土设厂的企业又有几家？”
针对目前行业内热议的股比放开问题，李维斗表示坚决反对，“中国太不设防了，国际化并不等于不设防，印度就是执行双重标准啊。我们的重型车进入印度要满足很多很高的标准，但他们当地生产的重型车连驾驶室都没有，有的甚至放个小板凳上去就那么开了。”
他认为，如果股比放开的话，对产业来说将是一场灾难。
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