作为汽车工厂的设计建造者，全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧对车企的产能情况最为熟悉。
他在接受本报独家专访时表示：“2009年至2010年是自主车企工厂建设的一个高峰期，那会儿受益于国家4万亿的经济刺激计划，车市火爆，自主品牌也受益，因此是自主品牌产能集中扩张的时期；2010年至2012年是合资车企建设的一个高峰期，包括日资、韩资、欧美等都非常热，因为这几年他们的市场非常好；2012年至2013年是高档车扩产的高峰期。”
柳崇禧表示，总的来看，合资车企的产能是成倍大于自主的，在一些汽车集团内部甚至是几倍于自主的。
在柳崇禧看来，自主品牌相对于合资仍然有比较大的差距。一方面是品牌认知度不高，另一方面在技术层面确实仍然落后，尤其是在一些关键零部件和电子系统方面。第三方面，自主品牌的产品溢价能力弱，产品也大多处于中低端的水平，以前合资车企不屑于做这一领域的产品，现在也开始下探，自主品牌面临的竞争压力越来越大。
一直在观察行业走向的柳崇禧主动谈起了股比放开的问题，他同样持反对的态度：“我看到这个事情第一感觉就是，这将带来一场灾难，打个比方来说，我们就好比是小学生，人家是大学生，小学生和大学生竞争能竞争得过吗？”
说到这里，柳崇禧摇了摇头，说，我们自主品牌现在是赤手空拳在跟人家打，留给我们的时间和空间都不多了。
对于自主品牌曾经寄望于通过新能源实现“弯道超车”的说法，柳崇禧也持悲观的态度。在他看来，即便是新能源也首先是一辆汽车，更何况我们不仅在整车方面落后，在电机、电池方面也都落后。
据介绍，国外公司已经完成了新能源技术的储备，一旦新能源汽车市场发展起来，此前合资品牌大举进入的情景将会再度上演。
“可能我的看法比较悲观，我是想提醒我们国内的车企不要掉以轻心，我们和人家不是在一个起跑线上。譬如大学生和小学生都没有接触过一个学科，一同去参加考试，小学生也肯定考不过大学生的，新能源就是类似的道理。”
不过，柳崇禧也对自主品牌这些年来的进步表示了肯定，目前涌现出来的一批新车型也在逐步达到合资产品的水准。现在需要的是政府层面的鼓励和支持，并且培养民族意识。“我们应该向韩国学习。”柳崇禧说。
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