2013年，奔驰开始了为“中国制造，专属中国”的转型，其高管的“本土化”也成了奔驰更加贴近中国的标志。而从竞争对手“挖来”的新任北京奔驰销售服务公司销售与市场执行副总裁段建军，无疑是奔驰加速本土化进程的重要干将。 “来到这里以后，感觉比以前责任更大了。”段建军对本报感叹道。入职3个月以来，段建军一刻也没闲着。熟悉同事和企业文化、和经销商会谈……他很明白自己的首要任务：理顺奔驰在华相对混乱的经销商网络，并由此带动旗下产品价格的良性发展。 比倪恺更严格
过去几年，奔驰在中国所遇到的种种问题，除人事争端外，大多被归结为不了解中国市场，或不愿为中国市场改变。现实的市场压力也促使奔驰下决心寻找中国高管。 段建军拥有的不仅仅是在其他豪华车品牌本土化过程中所经历的一切，他踏实、“接地气”的工作方式也是其重要的财富之一。
段建军与倪恺的第一次交谈，就让这个曾经对经销商“发飙”的老外感觉终于找到了“救星”。
据倪恺回忆，两人的第一次见面，他就问了段建军一个问题：“为什么竞争对手做得比我们好？”哪知后者一下子打开了话匣子，把几点原因详细地列举了出来，分析得头头是道，其中有些观点和视角更是奔驰以前从未想到过的。段建军一条条说得滔滔不绝，倒是倪恺忍不了了，赶忙打断：“别再说了，赶快过来帮我们吧！” 除了独特的观点和想法，让倪恺印象深刻的还有段建军对产品的专注，以及他的善于沟通、容易相处。
“这可并不是说他行事温和。”倪恺笑言道，“在工作上，他比我还要严格呢！”
经过和经销商的密切沟通互动，段建军在2013年11、12月就推动了一些修正措施，可谓雷厉风行。去年1-9月，奔驰每月平均销量大概在3000辆，而11月就达到了近5000辆，12月达到了近6000辆，比之前几乎翻了一番，这其中不乏段建军的功劳。 本土化的深度和广度决定着跨国车企在中国市场的优劣，奥迪打出了“全价值链本土化”行动口号，宝马在新工厂建设、零部件采购等方面都不遗余力地不断深入本土化程度。从今年以来，一度本土化步伐落后的奔驰也开始了奋起直追。 2013年，奔驰全年在华共交付超过228700辆汽车，实现了11%的双位数销量增长，并在网络发展，培训，客户服务方面都取得了一定的进展。而同时，段建军也承认：“11%的增长和行业平均以及和竞争对手相比还是少了些。” “我们不再避谈竞争对手，也开始认识到这些年在中国的表现。”段建军说，“我们承认现在是在慢慢追赶竞争对手。现在我们的文化已经变得比较‘务实’。”
事实上，从2012年开始，奔驰在人力资源，尤其高管“本土化”方面就加大了筹码，去年6月份，戴姆勒东北亚投资有限公司在华合资企业人力资源支持副总裁蔡云跃便表示：“2012年我们提升了12位中国籍副总裁，2013年还会继续，未来每一年都会以10人左右的速度进行阶梯型增长，直至若干年后达到饱和。” 毕竟，让一个外国人成为“中国通”，不如找一个真正的中国人更熟悉自己的国家。
不可否认，奔驰“三叉星徽”的品牌魔力始终保持领先，但是如何使品牌魔力变成切实的销量，让品牌“接壤”本土消费者，则是奔驰面临的现实挑战。作为一名“接地气”的犀利高管，段建军将如何为奔驰品牌带来新的变革，把“三叉星徽”擦得更亮，值得我们共同拭目以待。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》，违者中国商报将追究其法律责任。联系电话010-63045013
