时机就是这样充满巧合性。10年前，东风与日产的全面合资协议在武汉东湖宾馆签约；10年后，备受关注的东风雷诺合资项目同样在这里敲定。2013年12月16日，东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯•戈恩（Carlos GHOSN）代表双方公司，签署了合资经营合同。
“我知道，业界都对东风雷诺项目充满关注。2003年开始谈判，10年磨一剑，看似时间很长，但这是好的时间节点。因为相比10年前，雷诺更开放，更重视中国市场。”东风雷诺执行副总裁胡信东说。
借力东风日产
他的新名片，虽然是在签约的前一天才刚刚印好。但早在2012年12月，东风集团就先期部署了一系列调整，彼时，时任东风汽车公司法律与证券事务部部长的胡信东，转战东风雷诺项目筹备组，担任项目组负责人。
经过1年多时间的项目运筹，东风雷诺终于瓜熟蒂落，标志着东风集团与雷诺-日产联盟全面合作的开始，是在经济全球化背景下在商业模式上创造性的探索和实践，是东风集团加速国际化发展的重要举措。与此同时，东风雷诺和东风日产将在优化的资源条件和良性的竞争关系下共同谋取成功，并以此促进东风、雷诺、日产“金三角”战略格局的强化。
在合适的时机，做最合适的事情。这就是东风雷诺项目的节奏。胡信东回忆，在接到集团的调命之后，“压力自然是很大”，但得益于多年与日产合资的经验，东风雷诺将采取与东风日产类似高管管理，根据合资公司利益最大化原则考核KPI。
“一个团队、一种声音、一致行动”这一来自东风日产《共同纲领》的思想口号，悬挂在东风雷诺筹备组办公室已久。不仅要在管理上借鉴东风日产，基于雷诺-日产联盟平台共享战略，东风雷诺已经在初期的供应商选择上与东风日产协同，利用东风日产已经形成的强大成本控制体系。
胡信东坦言，集团先期给予自己的任务集中在两点，一是处理好三江雷诺的股份与资产，二是组建好合资公司的团队。
前者，正是胡信东多年所擅长的业务领域。现年46岁的胡信东是高级经济师，东风内部评价其具有丰富的金融经验。东风安排其掌管东风雷诺具有深意。而在2012年，东风集团与中国三江航天工业集团公司签署股权转让协议，东风集团收购了中国三江航天工业集团公司在三江雷诺汽车有限公司中持有的全部股权。
后者，则更多得益于东风与日产多年文化的融合。目前，合资公司的班子组成，职能部门人员更多来自东风公司，业务部门人员更多来自东风日产。一个细节是，主管东风雷诺销售工作的人选，是胡信东亲自与东风汽车总经理朱福寿沟通，最终敲定原东风日产市场营销副总部长陈玮。
随着东风和日产之间良好的合作展开和经验积累，东风和雷诺之间的合作，水到渠成。基于东风日产合资项目十年形成的规模和成功经验，通过跨品牌的资源共享和协同效应，东风雷诺将快速构建在研发、采购、制造、销售和服务全价值链上的能力，并获得在效率和成本上后发的竞争优势。
雷诺转向
雷诺的态度，也成为此次合资项目的重要看点也是“金三角”落地的重要因素。
不太景气的欧洲市场，即使开始回暖，仍然需要时间康复，重心过多放在欧洲的雷诺，恐怕业绩增长十分有限。如果能在中国市场扩大销售量，将给雷诺带来新的气息。
近年，随着日产的迅速强大，卡洛斯•戈恩的重心逐渐偏向了雷诺，雷诺-日产联盟的资源与资金，都开始在雷诺得到了重要体现。仅从2013法兰克福车展上看，雷诺全新设计理念“人生阶段”得到最好诠释，六款代表这一理念的各个阶段的概念车首次在雷诺展台上全体亮相，组成了全球汽车品牌活动中鲜有的强大阵容。
基于此，在商品规划上，东风雷诺将首先通过国产化,以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，同时积极推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售。而首款产品也并非业界所猜测的，通过进口车渠道销售的SUV 科雷傲。
据悉，雷诺总部对于该合资项目高度重视，签约仪式之前，雷诺总部公关市场团队已提前到华，而更关键的是，合资公司外方团队，正在计划前往湖北十堰参观。
“尽管十堰是商用车基地，与乘用车关系不大，但雷诺认为，只有在十堰，才能够真正感受到东风的精神，东风的文化。”在胡信东看来，中外双方的积极融合，是该合资项目顺利的开局。
至于东风雷诺与雷诺中国的职能划分，胡信东并没有直接回应。但他透露，雷诺在华所有产品的销售服务，都将导入合资公司，包括进口车。
原雷诺中国经销商，正在陆续导入合资公司销售体系。“此前我们原本会以为这一工作会较为棘手，但没想到出奇地顺利。我只能讲，在最合适的时间，做最合适的事情。”胡信东说。
这也意味着，东风雷诺，将接过雷诺中国近年打下的不错基盘，开始加速。
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