半年前，雷克萨斯在汽车设计的殿堂级场所美国圆石滩（Pebble Beach）发布了全新一代GS轿车，其用意不言自明，一方面是挑战业界最顶尖的设计潮流，另一方面则是启迪雷克萨斯后续产品方向。不久前,记者在新GS成都试驾会上亲身体验这款车的真身后，开始相信，雷克萨斯有底气如此自信。
新GS与老款相比截然不同，完全摆脱了雷克萨斯以往设计豪华有余、灵动不足的弱项，全新的立体纺锤形格栅，“L”日间行车灯，同时车内创新使用的竹材质内饰等，都体现出日系高档车独树一帜的新主张。用雷克萨斯总工程师金森善彦的话来说，第四代GS“开启了雷克萨斯的新纪元”。
雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁对新GS的期望更多。他告诉记者，2012年将是雷克萨斯在中国的发展的一年。雷克萨斯预计今年在中国销量力争达到8.8万辆，同比增幅超过50%，同时争取在2013年达到销售10万辆。
中岛健仁坦言，过去雷克萨斯的中国战略过于保守，如今公司上下正在进行一场“改变”，其目的就是要稳健拓展中国市场，而改变的落脚点首先从产品开始。
GS开启设计新纪元
实际上，从去年年底上市的CT200h开始，雷克萨斯的改变就初见端倪。一直走着中庸道路的雷克萨斯在向市场推出外观前卫、年轻时尚的紧凑型全混合动力CT200h后，取得了意想不到的效果，中岛健仁透露，该车型销量已经稳定在月销1000辆以上，创造了国内混合动力车型销售记录，进而增加了雷克萨斯对混合动力的信心。
不断丰富的产品系列，特别是小排量及混合动力车型的陆续推出，将是雷克萨斯销量增长的前提。中岛健仁介绍，目前混合动力车型占到总销量的30%左右。今后雷克萨斯在车型的导入方面， 将遵循3个原则：一是小排量化；二是混合动力化；三是SUV车型。2011年10月上市的CT200h正是小排量和混合动力化的重要表现。“相信随着CT200h的销售，小排量车的销量比例还将上升。”而全新一代GS250去年在广州车展全球首发，这也表明了雷克萨斯改变的决心。
从内向外延伸改变
如果不出意外，2012年将成为雷克萨斯中国历史上又一个产品年，在即将推出新一代GS后，全新ES系列也将于年底登陆中国。凌厉的产品攻势下，雷克萨斯市场雄心不断膨胀。中岛健仁表示，2012年将是雷克萨斯在中国将迎来突飞猛进发展的一年。这一年，雷克萨斯中国销量力争达到8.8万辆，同比增幅超过50%，同时争取在2013年达到销售10万辆。
更大的产品改变之外，雷克萨斯中国在公司架构上的改变也在悄然启动。中岛健仁介绍，从2012年开始，雷克萨斯中国首次在副总经理职位上启用中国大陆人才，此前负责销售业务的郎立新将担当雷克萨斯中国副总经理。据熟悉郎立新的雷克萨斯内部员工透露，郎能力极强，有着丰富的市场经验以及对消费需求的精准把握，郎立新的上位显露出雷克萨斯中国改变的诚意。
不仅是郎立新，从销售到市场，多位有着华人血统、对高档车市场有深刻理解的“新”面孔也将随后走上前台。
算起来，操着一口流利普通话，深谙中国社会、经济国情的中岛健仁来华时间总共加起来已超过10年。就是这样一个中国通也坦言，眼下雷克萨斯正在进行的改变，是他所经历的变革中最大的一次。虽然过去两年雷克萨斯错过了放量增长的契机，但他并不为之感到气馁，他相信，企业发展一定是呈波浪式前进的，处于调整周期谷底的雷克萨斯已经踏上了再度上升的节奏。他希望通过一系列的不同，向外传递这样的信息，那就是，在“改变”的主题下，雷克萨斯正为中国消费者做出变革。无论品牌还是产品，它都有能力做得更好。
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