随着汽车市场越来越细分，在任何一个领域做精都有获得成功的可能，东风股份副总经理兼郑州日产总经理郭振甫瞄准的正是无障碍出行的需求。
继去年“两会”提出民生车型的概念之后，今年“两会”郭振甫提出了“无障碍出租车”的理念。事实上，无论是民生车型还是无障碍出租车，所指的正是以NV200为代表的多功能车型CDV。
为了推进这一概念的普及，郑州日产可谓不遗余力，据了解，在今年的北京车展上，郑州日产将发布在日本受到普遍欢迎的NV200福祉车。
力推CDV
尽管郑州日产在两年前就发布了NV200以及CDV的概念，但是这一概念的培育尚需时日。能够快速进入公众视野的方式之一便是出租车，今年郑州日产将以此为突破口，将NV200推向普通消费者的日常生活之中。
郭振甫在接受记者采访时表示NV200完全可以作为正常出租车使用，但是却比一般出租车更方便：“第一，1.6L排量，油耗很低，按我们的测试，百公里油耗在7.3L左右，比我们现在常规的出租车还要低，从根本上来说不会带来额外的成本。第二，它不但能进入正常运行体系，而且正常运行起来也比一般的出租车会更加方便，因为它空间大，又是侧拉门的。正常情况下就和一般的出租车一样，需要的时候又能够很方便地为行动不方便的人群服务，我想这可能是关键所在。”
事实上，NV200在国际上早已拥有了这样的声誉。例如，在纽约市政府“未来出租车”项目中，日产NV200胜出，并将在从2013年开始的10年中，成为纽约市下一代出租车车型。
“纽约这种国际化的大都市，出租车是他们的名片，是城市的一个象征，NV200被选中未来10年的出租车车型，也证明这种车型的功能性、改装性和经济性是得到这种国际化潮流的认可的。”郭振甫因此颇为自豪。
在日本本土市场，由于NV200通过人性化的旋转升降座椅、轮椅及其滑道配置、宽大的载客空间等，为老人、儿童以及行动不便的病人等精心改装而带来的巨大方便性，被唤作“福祉出租车”。
现在这一概念将被正式引入中国，郭振甫透露，在即将开始的北京车展上，郑州日产将发布NV200福祉车，这一适应中国消费者需求而进行改装的车型，将满足越来越多的特殊性需求。
经过两年耕耘的CDV，将在郭振甫的手中获得市场的最终认可。
构建大自主
2012年年初，一则人事任命引起了各方关注：郭振甫升任东风股份副总经理兼郑州日产总经理。业内人士普遍将这一信息解读为加大自主的信号。
事实上，郑州日产一直是双品牌运作的典范，在2011年，郑州日产累计实现销售约11.6万辆，其中，东风品牌车型同比增长19.8%，占总体销量的62.1%。郭振甫在接受采访时表示：“郑州日产的自主品牌和合资企业的自主品牌，在本质上还是有区别的。正是因为这种区别，对东风品牌，我们会相当多地利用东风集团的资源，我们现在正在跟他们做很多这方面的联系。”
据了解，东风汽车公司在经过了去年的结构调整之后，提出了“大自主”的概念，也就是整合一切自主资源，统筹安排。按照这种思路，郑州日产也在这一体系之内。
郭振甫表示：“一个基本的出发点就是只做加法，对各个企业都有利。这个中间我们一直在做有机的融合，希望能够产生放大效应。”
事实上，郑州日产本身积淀的自主开发能力占有明显的优势，一方面利用了合资企业的优势，另一方面，在郭振甫的主导下，郑州日产早在2010年就强调“从头再起”，进行了全面的调整和改革，而郑州日产新的研发中心也已经开工建设，预计在2013年投入使用。
郭振甫强调：“郑州日产的战略目标是很明确的，郑州日产就是要成为NISSAN品牌全球的研发基地；东风品牌车型在细分市场里面要占据绝对优势，为东风品牌成为民族自主品牌的优秀产品提供有力的支撑。我们正在朝着这个方向去走，而且走得还比较顺]畅。”
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