姗姗来迟的北汽自主品牌，即将以“北京”之名，征战久违的自主乘用车市场。晚到的北汽，能否经受得住考验？
这是北汽自主乘用车事业启动以来，一直被业界关心的焦点。更为重要的是，2012年，北汽自主乘用车领域发力的第一年，年初已经签署年销“10万辆”的军令状。从去年上市试水的微车威旺306、加上今年陆续将发布的E系列、C70G和B40，产品阵营虽然逐渐丰富，但对于一个全新的品牌而言，这个数字还存在一定悬念。
“我们已经度过了最艰苦的创业时期，去年是阶段性的工作，今年终于要正式起步了。” 北汽集团副总经理、北汽股份总裁韩永贵这样说，“作为自主事业的后来者，北汽已经没有失败的机会了，当然，我们也能更大程度地避免同行们走过的弯路。”
以“北京”之名
“北京牌”的复兴，在2012年迎来了最好的时机。包括上海牌与一汽红旗在内，业内复兴老国车的舆论高涨，这为三大老品牌造出了很好的声势。近日，工信部发布的第一批生产目录上，“北京牌”已然在列。
“北汽自主品牌整体的目标，是瞄准了中高端产品发展的路子，必须要有与之对应的品牌架构，从技术、环保等附加值来体现北京的品牌。”韩永贵说。
事实上，关于“北京牌”的命名，和外界一样，北汽也曾担心因为地域性过强，影响到产品的可持续发展。但在多种渠道的名称征集中，并没有找到更具优势的新名字。韩永贵透露，公司也曾多次探询过经销商们的意见，大家都倾向于命名“北京牌”，因为这会让消费者直接产生品牌联想，而这正是中国汽车自主品牌相比跨国品牌所缺乏的品牌溢价。
“一个全新的品牌，首先要国内化，才能国际化。不同的阶段，我们有不同的侧重，我们也要打造母子品牌结构。”韩永贵说。
从这个角度来讲，“北京牌”具备一定的先发优势，因为其将迈过品牌引导阶段，直接进入品牌内涵丰富阶段，业界所担心的“地域限制性”问题，可以通过后续一系列营销活动予以弱化。
一个更积极的信号是，自主品牌将纳入政府采购体系，北京市政府已经承诺，一旦北汽中高级车型C70G下线，包括新能源车型，一定会全力支持。
先期的历练
有了品牌的先发优势，与之对应的另一个问题是，北汽推向市场的产品，如何获得用户认可？
去年，威旺306作为北汽自主的首款车型正式上市。对于这款车，北汽的正式叫法是“交叉型乘用车”，但在传统观点看来，这依然是一款微客。所以，当时北汽内部也认为过度宣传306，会影响北京牌真正的品牌价值，因而将其规划为“试水之作”。
一年时间，威旺306销量过万，渠道成型，但其微车的形象，显然无法支撑“北京牌”的厚度。即使是将于3月份上市的北京E系列，前身便是已下线多时的BC301，但A0级小车的定位，依然让人感觉“北京牌”的先头部队有点单薄。
不同于同行们率先切入中高端市场的做法，北汽的自主路线被认为是谨慎保守。
韩永贵对此回应，北汽自主是体系竞争，前两年阶段性的工作都完成了，现在整体都需要历练，无论是已经上市的威旺306，还是即将上市的BC301，前期都必须要打下扎实的基础，北汽自主不容有任何闪失。
“自主品牌必须要提高自己的核心竞争力，现在我们缺乏的不仅仅是核心技术，包括协调能力、应变能力、谈判能力、资金承受能力……这些都是体系中的重要一环。我们的自主品牌都还做得不够。北汽虽然有好的历史积累，但也有自己的弱势，我们必须脚踏实地。”
三大资金来源
兵马未动，粮草先行。在自主事业上的资金投入，迟到的北汽，甚至超过了很多同行。
比如，北汽在顺义高端汽车生产基地投资50亿元，而此前业内很少有投资超过30亿元的，虽然投资额的大小只是关系到自动化的程度。在经销商的打造上，北汽更是开出了较为优厚的补贴政策。经销商们最高[FS:PAGE]可享受75%的建店补助，约530万元。而此前国内自主品牌4S店建店厂家提供的补贴通常约50%。
北汽自主的资金承受能力到底有多大，如何保证资金链完整以及后续的充分投入，是包括北汽在内的自主企业都必须考虑的关键性问题。
据悉，在主基调定性为“稳”的2012年，北汽已经大幅削减今年的利润预期，由2011年的46.1%调整为了7.8%，计划以全集团之力来扶持北汽自主事业。
在韩永贵看来，相比于民营企业与大型国有汽车集团，前者完全依靠自己力量而无合资反哺，后者因历史包袱与社会责任而导致资源分散，以北汽为代表的地方国有企业，在资金问题上反而相对有优势。
“解决资金问题是非常重要的因素，北汽同样也会存在困难的情况。”据韩永贵透露，北汽的资金目前来源有3块：一是集团旗下合资企业的分红；二是发行债券，目前已成功发行10亿额度；三是在资本市场获得支持。
如果按照此前规划，北汽将于2013年实现整体上市，那么随着今年旗下多款车型陆续推出，北汽构建的自主体系，每一个环节都需要开始发挥作用，并实现协同效应，这将可能影响到北汽整体上市的进程。
未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013
