被誉为“普锐斯之父”的内山田竹志每次来到中国，大多会带来丰田不一样的趋势和愿景。
这一次，作为新上任不久的丰田汽车副会长，内山田竹志带来了丰田汽车的中国梦想。“我有一个梦想，那就是在中国这个世界最大的市场上，推广普及世界最先进的汽车。将全世界首个海外混合动力车生产基地设在中国，以及之后成立“TMEC”，都是基于想要给更多的中国顾客提供最先进的环保车这一想法。”
实际上，内山田竹志的梦想正在掀起一股驱动行业前行的新力量。从年初开始，丰田汽车以更大的韧劲投入中国，围绕“令人怦然心动的商品”以及“加速新能源技术本地化推进”等内容，逆势投入，践行中国梦想。
值得期待的是，所有这一切都不是纸上谈兵的噱头，而已经成为落在实处的干货。
仅在产品层面，内山田竹志透露，2013年丰田在华将重点推进小型车战略和新能源技术，以令人怦然心动的产品赢取消费者的心。未来3年，丰田将有不包括中期改款在内的20款新车型投入中国市场，其中多为更符合环保消费需求的小型节能车。
不久前，丰田与一汽联合推出全新合资自主品牌朗世，首款纯电动概念车也于上海国际车展期间首发。与其他车企不同的是，丰田对合资伙伴通过研发进行技术输出的做法更加扎实且富有诚意。
毫无疑问，丰田正在已经一改往日过于平稳的作风，应和中国市场现状开始加速前行。
“从去年北京车展以来，这一年发生了很多事。但是，我们不改初衷。这次来到中国，也是为了再次向大家重申我们的宗旨：今后的50年，我们将继续扎根中国，作为‘中国丰田’，齐心协力为中国社会的发展以及每一位顾客的满意做出我们最大的贡献。请大家继续支持我们！”内山田竹志诚恳地说道。
从更加倾听当地消费者声音、专为中国设计研发本地化车型，到加速推进节能新能源车技术本地化生产及普及，丰田汽车的“中国梦”正渐行渐近，这个梦想就是——“实现所有人的汽车梦”，成为真正了解中国消费者需求的“中国丰田”。
梦想渐行渐近
不难理解内山田竹志在中国推广混合动力的情结。前不久，丰田的混合动力车型全球累计销量突破了500万辆。在2012年在丰田的全球销量970万辆中，混合动力车型占到了15%。
500万辆几乎相当于北京市的机动车保有量。与同级别汽油发动机车型相比，其节省的汽油约等于全北京市机动车2012年全年的汽油消耗量。
内山田竹志表示，1997年，作为第一代普锐斯的研发负责人，他和他的团队研发出了世界上首款量产的混合动力车型。到2004年，内山田竹志明确了“普锐斯应该在中国国产”这一想法。第二年在长春工厂，作为普锐斯首个海外生产工厂，开始了混合动力车型的生产。“当时，中国的汽车市场只有现在的四分之一。但是，当时我就确信，在蓬勃发展的中国，混动车一定会在将来大展风采。”
内山田竹志介绍，混合动力车型能源效率与传统汽车相比得到大幅提升，油耗可以降低一半，并且非常清洁，是现阶段实现节能减排并通向未来最终摆脱石油消耗的最现实的方案。
直至2011年，内山田竹志首次萌生了“让混动技术在中国生根发芽”的想法，并决定在中国率先实现混动核心零部件的本土化研发及生产。由此，丰田中国研发中心“TMEC”应运而生。不久前在上海车展展出的“云动双擎Ⅱ”就是“TMEC”负责研发，专门面向中国市场的混合动力车。
内山田竹志表示，“云动双擎Ⅱ”是丰田技术现地化成果的一个代表。从 “云动双擎Ⅰ”到 “云动双擎Ⅱ”的升级标志着，“2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产”的脚步声离现实越来越近了。
将在今年秋天竣工并正式投入使用的丰田中国研发中心，专门设置了技术交流区，从而在先进技术方面更好地与国内同行进行交流。
内山田竹志表示，丰田对先进技术采取了真正开放的态度，力争将先进技术尽早在中国实现现地化。
一位熟悉丰田汽车的业内人士评论，混合动力取得的成就充分体现了丰田文化中的“创新”与“百折不挠”的精神。
丰田中国执行副总董长征表示，如果说之前大家对丰田的印象是：车到山前必有路，有路必有丰田车”，他相信，随着大家对丰田中国的了解更多，将更多地感知“路遥知马力，日久见丰田心”。
一个好消息是，内山田竹志的中国梦或许靠得更近。基于对混动的再认识，国内新能源车市或将重新布局。今年“两会”期间，汽车业所透露出的最大亮点在于：政府正在重新制定新能源汽车的补贴计划。工信部部长苗圩透露，新的节能与新能源补贴政策将不再按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分为16个档次，节油效果越好补贴越多。倘若以节油率为标准，现阶段效率更高的混合动力汽车有望迎来真正利好。
展现更多诚意
如果说混合动力代表了内山田竹志的梦想，那重新构建的中国产品战略更表明了丰田的务实。
早在去年初推出“云动计划”开始，丰田对中国的战略就做出了明确的调整，直至去年年底，董长征宣布，丰田将把自己在华的形象从“丰田中国”变成“中国丰田”，真正实现扎根中国。
其中一个有力的体现是：着眼现在，着力于扩大用户基石。为此丰田制定了小型车战略。
董长征表示，丰田的血液中流淌着的是小型车的DNA。日本是世界上最成熟且规模最大的小型车市场，拥有专门推动小型车发展的《轻型车法》。早在1961年，丰田就推出了自己的小型车Publica，且风靡一时。不久前发布的全新VIOS和全新YARIS也继承了丰田小型车的理念。
其次，小型车虽然是入门级的车型，但无论是产品品质还是服务，其竞争都将证明企业的实力。无论Vios还是Yaris，这两款车是专门为中国消费者设计制造的。在车辆的研发阶段，针对中国消费者的喜好，在50多座城市进行了涵盖100万用户样本的调查。针对中国用户对小型车的需求进行了专门研发。无论是车身尺寸还是燃油经济性都处于同级车中的顶级水平。
此外，为了小型车战略的成功，丰田完善了供应商体系，增加现地采购比例，从而使小型车在确保品质的同时拥有更强的竞争力。
内山田竹志相信，在中国，已经有近600万用户选择了丰田。今后，具有小型车DNA的丰田将在中国市场着力发展小型车，让更多年轻人实现自己拥有汽车的梦想，让丰田的服务惠及更多消费者，从而为广大中国用户实现自己的“中国梦”做出自己的努力。
