日系三大豪华品牌之一的英菲尼迪近期动作频频，首款车型G50亮相2013年底特律车展，这是继将全球总部从日本横滨搬往中国香港、新总裁上任、宣布在华国产、调整车型命名规则之后的又一大动作。
按照既定计划，这个以北美为起始和中心的品牌如今正在转战全球。两年前，雷诺-日产总裁卡洛斯•戈恩在横滨公布了为期6年的“动力88”计划——到2017年3月财年结束，日产集团计划实现全球8%的市场份额以及8%的利润率。英菲尼迪需要进入71个国家、把产品线增加到10款以上并占领豪华车10%的市场份额，年销量达到50万-70万辆。
从全球的销量来看，美国市场排在第一位，占据了英菲尼迪总量的70%。从潜力来说，中国潜力是非常大的，因为中国豪华车市场增长非常快，英菲尼迪在中国市场发展机会是无限大的。
目前，英菲尼迪中国区已经成为这个品牌第二大并且是发展最快的市场，已经成为最关键的市场之一，这当然是中国总经理吕征宇的功劳，他上任1年时间，英菲尼迪所增加的经销商是过去4年的总数。
吕征宇此前担任法拉利品牌在华的销售总监，还曾经服务于福特汽车和通用汽车，既有量产车的经销商管理经验，也有对豪华车品牌的理解。
这个喜欢iPhone、将iPhone视为手机行业内的挑战者的人，也将英菲尼迪和自己视为汽车行业的挑战者，他的目标不是几万辆而已。他说：“我要的是给我一个团队，看我能否在5年内达到一个新高度。这个冒险我觉得值得。”
英菲尼迪去年在华最大的动作，当属英菲尼迪于5月宣布国产项目正式敲定落户襄阳。日产宣布英菲尼迪即将国产两款车型。作为日产旗下承担品牌提升与利润提升的产品线，英菲尼迪的本地生产早在2009年就曾传出消息了。
在国产化项目推进的过程中，吕征宇跟中国的同事更容易沟通和理解；跟日本和美国的同事，因为有语言优势和工作背景，文化差异比较小，他在中间起到了重要的桥梁和纽带作用。这也正是吕征宇的重要价值所在。
英菲尼迪成为三大日系豪华车中最快宣布国产的品牌。在英菲尼迪国产后，有望获得像奥迪、宝马、奔驰一样的井喷式增长。除美国之外的市场，英菲尼迪都处于扩张期和投资期，它需要尽快达到更大的销量来弥补市场投入的增加。英菲尼迪的国产项目则是最大的契机。
更重要的是，英菲尼迪国产的重要意义不只在于中国市场。这是日产借助合作伙伴提高产能的捷径。目前，英菲尼迪全部车型都在日本生产，随着日元升值，出口到美国，竞争力大受影响。而销售地区的增加令英菲尼迪的产能问题更加突出。
不过，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在底特律车展上接受了外媒采访时表示，未来日产在中国市场的投资项目将保持谨慎：“除非两国关系完全正常化，否则我们在中国的每一项投资计划都将谨慎权衡。”他解释，此举意在防范日产在华业绩进一步下滑的风险。其中就包括在华投产英菲尼迪的规划。这给英菲尼迪的国产带来几分不确定性。
不过不管将来会有哪些变数，现在英菲尼迪还是会照常推进，进行更多适合中国市场的活动、提高品牌知名度、继续发展网络等。
日前，英菲尼迪正式宣布将在后年起更改旗下车型车型的命名方式，目前的M、G、QX、FX、EX等命名方式将全部取消。此次更换命名，从某种程度上也是重新梳理了英菲尼迪车型，为将来进一步扩大产品做好前期基础，有业内人士推测，这与英菲尼迪即将启用全新动力系统有关。
今年已经是吕征宇接管英菲尼迪中国的第三年，也正在职业生涯的重要时期，作为为数不多的跨国公司本地高管，他正在不遗余力将英菲尼迪从追赶者带到挑战者的位置，未来期望成为领军者，用更多的产品、更具影响力的品牌，争取更多的消费者。
