这个新纪年对于雷诺而言显得格外有意义。大寒未过，雷诺守候多年的心愿终于迎来了东风。不出意外的话，冠以“东风”字头的雷诺汽车项目将于今年3月份在武汉正式破土动工。这意味着，至此雷诺在华的发展路径有了明确的指向。
不过雷诺大中华区执行总裁陈国章的心情却有些起伏。相较于两个月前的释然，这个看起来不太会隐藏心事的年轻总裁再次欲言又止。这或许并非事情又会有大的变数，只是可能有出乎人们意料的细节调整，但无论如何雷诺在华再加码已经不可变更。
事实上，一如业界的解读，相较于东风集团，雷诺国产的需要更加紧迫。尽管雷诺-日产联盟在全球依旧位居前列，但受困于欧洲经济持续低迷的影响，这一两年来雷诺在欧洲已经陷入了冰火两重天的境地。1月18日，雷诺公布了集团和旗下各品牌的2012年销售年报。该年报显示，尽管在欧洲以外地区取得了9.1%的增长，但由于在欧洲市场出现了18%的同比下降，甚至在其法国本土市场也遭遇了20%的下滑，雷诺在2012年全球市场同比下降了6.3%。
更可以佐证这一境况的是，就在雷诺年报发布前后，有外电报道称，随着欧洲汽车市场预计将连续第六年萎缩，雷诺已经计划未来四年在法国裁员7500人以削减运营成本。雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩早些时候接受采访时也预测欧洲市场今年将下滑3%。
而这几年雷诺销量有所增长的“三驾马车”之一便是欧亚地区，此外让双料CEO看重中国很重要的一个原因还在于日产在中国市场几近跋扈的增长态势，实际上若非去年突然爆发的中日摩擦，日产在华合资企业东风日产百万辆目标或将有望达成。按照日产的新中期计划，雷诺也是雷诺-日产集团在中国新增量的重要来源之一。“雷诺会在2016年之前在中国拥有生产基地。”戈恩甚至早就高调宣称。
作为戈恩“中国战略”的有力执行者，陈国章用他的三年时间将雷诺从不足千辆的边缘型品牌硬生生做到了连续三年跳跃式增长。数据显示，过去一年雷诺中国全年累计销量同比增长22.4%，虽增速较之前几年放缓，但依旧高于行业的微增长。
这对于新的合资项目无疑算是个好消息。在此前提下，如何备战雷诺国产化或许是陈国章真正担心的问题。事实上，尽管在华发展的最大障碍扫除，但并不意味着前方就一片坦途。
论及雷诺国产，首先的议题是产品。这并非说它缺产品，而是它缺乏走量的产品。从以往几年的数据来看，包括2011年雷诺一口气推出纬度、风朗等七款产品，去年又推出了首款C级旗舰轿车塔利斯曼，但迄今为止在雷诺的产品谱系里，依旧只有科雷傲承担着雷诺中国80%乃至更高的销售份额。
事实上这是一件很危险的事，原因不仅仅在于一款车担纲一个品牌过于势单力薄，同样重要的一点是，没有任何一个细分市场会永远风光。尽管业界预测SUV市场至少两年内还将继续增长，但如果雷诺只押宝SUV市场无疑过于冒险。陈国章自己也曾说，雷诺不可能在中国只卖一款车。这是必须要改变的境况，关键是如何改变？能够担纲走量任务的下一款车型会是谁？
这也应该是陈国章正在头疼的问题。但目前来看，他似乎也只能先争取把各个细分市场的产品铺齐了。在他的计划里，2013年针对中国市场将会加快现有车型科雷傲、纬度及风朗的更新换代，同时会引入两款全新车型。不过他对《汽车人》透露，此前呼声很高的Cilo或许将在2014年引入。另外随着紧凑型城市SUV雷诺Captur的推出，它也被列入了未来加速入华的猜测中。
此外，还有国产后的问题。尽管在过去的一年中雷诺与经销商同生死共进退的经历，为它赢得了经销商的普遍赞誉。但很实际的问题在于，科雷傲国产后价格的下探势必给经销商的利润打了折扣。这一点怎么协商？仅仅依靠走量来补齐利润似乎并不现实。事实上，在记者采访过程中，已经有部分经销商表明了这种担忧。
不过，陈国章也有着自己的打算。在雷诺国产化事宜渐次清晰后，陈国章在接受《汽车人》采访时表示，相较于过去几年的逐量求生，现在的雷诺关键要把基础做得更稳，“不再是追求高速增长。”
他告诉《汽车人》，按照目前计划，雷诺中国不仅要追求销量和增长率，更会看重客户满意度。他强调，事实上“100%客户满意度”也是大BOSS戈恩对于他和雷诺中国的要求。
实际上，这从去年7月的雷诺二次复兴计划发布中就可窥一斑。作为“第二阶段复兴计划”的核心战略之一，服务成为雷诺中国的重头戏，并且多次升级。在去年年底的广州车展上，雷诺中国又推出“心认证 新关爱”车主关爱行动——全系车型5年或12万公里变速箱保修延长服务。陈国章很有信心地说，“随着雷诺‘以客户为本’宗旨及相应战略的逐步深化，加之中国在雷诺全球市场地位的提升，以及更加人性化的全新设计理念，相信雷诺将在中国市场收获更好的未来。”
陈国章向《汽车人》透露，2013年雷诺中国在包括品牌价值提升、销售网络拓展、服务升级深化等多方面将有更大的行动。无疑，从“硬”走向“软”，陈国章带着雷诺中国开始找到新的节奏。
