定位高端商务车市场、内部代号为J11的项目，成为董事长祁玉民在北京车展被追问最多的焦点，这将是专用车、卡车之外，华晨自主事业发展的第三个突破口。但不同于以往更多关注产品和车型，这一次新项目的推进，华晨开始着眼于研发体系的意识转变。
“下一代MPV，我们这些人在视野和水平上，可能还有问题。华晨的设计研究院体系，必须构筑研发功能、布局研发课题，现在我们基本还是以车型设计为主。”祁玉民直接指出，中国汽车自主研究院的通病，正在于研发功能的弱化。
这与跨国巨头有非常大的差距，正如宝马的技术中心，创新功能异常强大；福特汽车的技术中心，被盛誉为“科学院”。“设计为主，研发为辅”，如此现状是否能够得到改变？
由于起步较晚，迅速推出产品，是每一个自主品牌的必然之举，“将车型设计出来，才有能力再去搞研究。吃饭是第一问题。研发之所以处于尴尬状态，皆因自主品牌处于幼小阶段。”在祁玉民看来，这是当下自主品牌的真实阶段。正如曾经大家质疑华晨中华投入不菲，却未有盈利表现。可是，自主品牌整体状况是，盈利能力都非常薄弱。
客观原因，不能作为说辞。至少对于华晨来讲，祁玉民视其为“如果研发被动，企业将永远处于不正常的状态”，突破口，必须集中于高级人才的引进与培育。从目前的行业形势来看，高精尖研究人员整体匮乏，引进只是第一步，关键在于，能够让这些高端人才成为自主品牌的内在衍生力。华晨正在逐渐强化包括研发领域在内的全产业链条人才的价值。比如，高尔曼、施佩尔等原宝马高管的进驻，都是为了实现这一长期目标。
研发领域，真正让祁玉民焦虑的，是整个行业的视野局限。他直言不讳：“我今年都55岁了，想想5年之内的事情还是可以的，但让我想10以后的事情，可能就不是我能想的事情。”他甚至做出一个比喻，“在前瞻技术的认识与投入上，包括我自己在内的这些集团掌门人，都可能是‘近视眼’。这个问题必须得到解决。否则，中国汽车就永远只是跟随。”
回到大家关注的华晨J11项目，祁玉民再次强调，全新的MPV平台，已经不是设计问题了，关于研发的问题，必须要有全新思维。这也意味着，华晨将围绕这一平台进行研发资源的布局。
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