日产汽车近日对其高层进行了大洗牌，宣布了一系列高层人事任命，撤销了首席运营官（COO）一职，这也被外界普遍解读为雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩集中权力的最新举措。有分析人士指出，日产公司内部正在推动内部管理层的“换血”以提升运营能力，而此前日产制定了宏伟蓝图谋求大规模提升市场份额，但该计划却遭遇到一系列产品质量问题的干扰。
集中战略
根据最新调整，日产汽车COO志贺俊之被任命为副董事长，专门负责公司的对外事务、资产管理以及企业治理，同时他将继续作为一名代理董事，而他之前担任COO时负责的业务将由其他3名高管分担。戈恩此次对日产高层进行的大洗牌与他之前在雷诺的举措类似，继雷诺前COO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）于8月底离职后，该公司随即撤销了COO一职，并设立了两个新职位，分担卡洛斯·塔瓦雷斯之前负责的业务。
日产做出上述高层大洗牌，正值该公司下调当前财年业绩预期之时。由于新兴市场的需求增长开始放缓，加上9月宣布的一项大规模召回所造成的损失，日产下调了当前财年的整体业绩预期，全年净利润预期被下调15%至36亿美元，其营业利润及营业收入预期也分别被下调。
戈恩认为，取消COO职位一举是日产公司成熟的标志。其表示：“日产公司新的管理层队伍以及地区组织架构将能够确保公司在原有发展战略的基础上再进一步拓展市场以及提供盈利。”
为了针对不同地区市场业务发展状态“对症下药”，日产表示其将把现有的三块区域市场重新划分并增加至6家。其中中国市场将成为具有一定独立自主权力的区域市场，而美洲市场（Americas）将被拆分成北美和南美两个市场。
排名压力
雷诺-日产-伏尔加联盟今年前三季度全球总销量为5954234辆，去年同期为6077313辆，同比下降2.0%。雷诺-日产在各大车企中排名第四。如果只统计雷诺-日产销量，则前三季度为5556701辆，去年同期5625571辆，同比下滑1.2%。
雷诺-日产-伏尔加联盟销量目前仍然居于全球各大车企中第四位，仅次于丰田、通用和大众。不过由于该联盟销量下跌，而现代起亚销量持续增长，目前现代汽车集团的销量已经直逼雷诺-日产联盟。如果不计伏尔加，雷诺-日产销量和现代起亚相差不大。
之前，戈恩之所以在雷诺以及日产设立首席运营官的职位，旨在希望通过“自己人”管理“自己人”的模式，来让雷诺以及日产独立运营，走出各自所处的困境。从现在来看，戈恩的这个策略是成功的。不过，随着市场的复苏，当两家公司的销量以及业绩回升到一定程度之际，这种各为其主的模式就无疑延长了戈恩的管理链条，使决策等方面面临着较大的挑战。尤其是在这种被现代起亚赶超的背景下，将两个公司的决策权力集中到一名核心管理人员的策略是合乎情理的，毕竟只有这样才能保证业务发展以及决策的效率，节省机会成本。
尽管目前此战略对日产是否有利言之过早，但是从雷诺-日产联盟来讲，可以说是值得尝试的。
加紧合作
在调整日产管理层的同时，雷诺-日产联盟希望能寻找到新的利润增长点，节省制造成本，应对未来预计的销量下滑。该公司表示将拓展同三菱汽车之间的合作伙伴关系，双方考虑未来共同打造微型车、中高级车、电动车等产品。日产是全球纯电动车领域的领跑者，聆风在纯电动车中销量最高。而三菱也自行推出了 i-MiEV等电动车，同时将电动车和混动车作为中期规划的支柱。双方有意在电动车领域深化交流，相互促进。
在微型车方面，日产同三菱早在2011年就建立了合资公司NMKV，共同研发“Kei car”全球化微型车平台，打造新款微车，并在其基础上开发电动型号。此次雷诺-日产与三菱确认称，NMKV将承载更多合作，双方在电动车及最新一代车型平台领域，有意向未来共享技术和生产资源。双方将公布更多新款小型车产品、营销和生产细节。
与此同时，三菱汽车表示将与日产共享B级车的生产平台来生产中型车。通过此合作，三菱汽车改进了产品设计，雷诺日产则通过共享节省了成本。对于销量出现下滑走势的雷诺-日产来说，减少成本开支无疑是优选策略。
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