《汽车人》记者/李秋
作为国内首个成立的新能源汽车产业协会，北京新能源汽车产业协会今年要有大动作：淡化福田汽车的影响，斩断其为协会资金输血的脐带，吸纳更多成员加盟，突破北京格局。
自2008年成立，北京新能源汽车产业协会在这七年间，以产、学、研整体联动，吸纳了包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等国内新能源领域的优势资源。
在北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光看来，该协会成立7年以来，不仅改变了以往各家新能源汽车相关企业单打独斗的开发方式，提升了这些企业在新能源汽车产业中的竞争优势，而且提升了北京新能源汽车产业的整体竞争力。
然而，这还不够，新能源汽车产业的发展需要更多力量，此前协会一直靠福田汽车支撑着协会发展，在协会中，福田汽车存在的色彩太浓，这不利于协会的发展。
昨日，在北京新能源汽车产业协会二届二次会员大会暨理事会上，赵景光宣布，以后福田汽车将不再为协会“输血”，转而采取会费制度。而此次二届会员大会，新增成员也不仅局限于北京当地，更有如比亚迪汽车、上汽、东风汽车、华晨宝马、江淮汽车、奇瑞汽车等整车企业及主要零部件企业。而吸引这些车企加盟的主要原因，主要是看好北京，这片发展新能源车的“沃土”。
北京市人民政府副秘书长朱炎和北京市经信委副主任王学军先后发言，强调北京市是把新能源汽车当做高精尖产业来打造。
如果把新能源称之国家战略，那么北京绝对是全国最不遗余力推进的城市（没有之一）无论是出台政策的力度，还是基础配套设施建设的速度，在全国新能源示范城市中，绝对是领头羊。
在北京，电动汽车不仅不用摇号，而且还有许多补贴，从6月1日开始，还不限行。这是北京市交管局发布的公告，从6月1日起至明年4月10日，北京市核发号牌的纯电动小客车，将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。
应该说，北京市政府出台纯电动不限行的政策，是着眼于长远的一种考量，是众多鼓励新能源汽车政策环节中的一个。那么，这些优惠政策对北京市民购买纯电动车的诱惑力有多大？
活动当日，有福田汽车、比亚迪、荣威、北汽、长安、江淮、华晨宝马等车企的电动车，在北京理工大学教学楼展出，这些挂着京牌的电动车也吸引了不少人驻足围观。
从他们与工作人员对话中，可以明显感觉到，在各种利好政策的刺激下，他们对纯电动车还是有很大的兴趣，不限行是一个方面，同时购买纯电动车单独摇号，拿号非常容易，这对他们的诱惑很大。
这对于纯电动车厂家绝对是一个好消息，不过，这还不能彻底让他们打消心中顾虑。因为纯电动车本身在充电、续航问题上普遍存在的问题，尤其是在什么地方充电、充电时长的问题上，他们依旧没有得到让他们满意的回答。
在中国，纯电动车是政府倡导的当仁不让的替代传统汽油车的产品，北京市充电桩建设速度也很快，同时北京不限号相信对于北京、广州、上海、天津等一批批逐步加入限行限号的城市来说，是刺激，更是榜样。只不过，中国普通消费者大型社区高楼，没有固定车位，物业管理难，充电桩、充电站建设要达到人们毫不担忧，显然还有一段路要走。（作者/李秋）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
