长安福特收购哈飞汽车部分资产之举，不仅未能如预期顺利实现三方共赢，为这家曾一度辉煌过的老牌微车企业带来重生机遇，反而因裁员等问题又引发了新的危机……
3月末，长安福特曾公告称，已正在履行对哈飞汽车轿车基地相关资产的收购和交割手续，并将对其升级改造，以实现投产基于福特技术的整车产品。
但就在福特即将入驻哈飞工厂的档口，近日却突然有媒体爆料，由于长安福特只预计保留约2000名哈飞原职工，哈飞因此将裁员约3000人，而导致部分被裁员工不满并来到哈飞厂区门口进行维权。
对此，哈飞总经理刘正均表示哈飞的发展需要更多高精尖人才，哈飞的员工要理解企业，并与时俱进共同发展。
此情此景，与早些年昌河汽车工人群集事件颇有相似之处。2009年，昌河与哈飞一起被长安并购，但由于并购后，昌河发展不仅未见起色，反而每况 愈下，积怨之下，三年后矛盾终于激发。2012年，因业内风传昌河铃木生产资质恐被转移至长安马自达，昌河方面出现工人群集事件。虽然问题得以快速解决， 但一年之后，昌河也终与长安正式分家，并转入北汽集团旗下。
其实长安并购昌河、哈飞之初曾怀揣打造足以抗衡微车霸主上汽通用五菱的美好愿景。据悉，2008年，上汽通用五菱微车市场份额约为 51.27％，长安、哈飞和昌河三家之和则约为40%，已较为接近。但事与愿违，三家联姻后上述愿景不仅未能变现，昌河、哈飞境遇反而每况愈下，更甚是已 影响并拖累长安发展。曾有数据显示，截至2012年长安即已为昌河、哈飞提供共计20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。
昔年哈飞也曾一度辉煌，身为北方微车雄豪，2009年其市场业绩约为22万辆（不含出口），但时至2013年却急速缩减至2.14万辆。关于裁 员，其实长安福特也并非始作俑者，早在2013年，哈飞即因业绩不佳开始裁员，时至2014年，裁员约1000人，并仍计划将留存的5000名员工继续缩 减至1200人左右。
面对哈飞的落败，长安也并未一直置之不理，曾先后将长安之星、悦翔等车型导入哈飞进行代工生产，虽然2013年，代工模式帮助哈飞减亏1亿元，但相较哈飞整体糟糕处境而言仍属杯水车薪。
