今年以来，作为欧洲经济最强大的实体，德国的汽车市场成为惟一在欧盟有所增长的市场，但在增长的背后隐藏的是车商之间近乎血腥的价格战，哪怕是用成本作为代价。
2012年上半年，德国汽车市场微增，涨幅为0.7%，和意大利20%、法国14%的跌幅相比，实属不易。据欧洲汽车工业协会预测，今年欧盟汽车市场将跌至1995年来的低谷。
血腥价格战
尽管数据显示德国汽车市场似乎并未受到欧债危机的影响，但实际上，德国汽车市场并不如表面上看起来那么乐观，微增长的背后是一场场残酷的价格大战。
据Duisburg-Essen大学汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer博士介绍，为了能将汽车卖掉，德国的很多经销商将新车作为二手车，以低于市场零售价20%的价格销售出去。
这种被称为“诡异”的卖车现象，从侧面反映了新车销售的压力已经从欧洲其他市场蔓延到了德国和英国等国。
日产全球规划副总裁Andy Palmer对此表示：“从降价幅度来看，这几乎是血腥的，但汽车业是一个靠数量说话的产业，所以，在这样的情况下，制造商只能降价，别无办法。”
被视为对经济危机有抗体的高端车市场，也同样难逃降价的命运。今年2月，宝马汽车预测，今年将是其销量再次打破纪录的一年，但在德国，宝马同样要靠降价让利才能让消费者掏腰包。
据德国本地一家在富人区开设宝马经销店的老板Werner Entenmann介绍，今年有不少消费者来讨价还价，他们甚至拿着在网上寻到的宝马在意大利的售价，要求自己给他们同样的价格，价格要比市场售价低16%左右；而在以往，几乎没人和他杀价。
宝马品牌也绝不是惟一不得已降价出售的品牌。位于罗马的一家经营奔驰车的经销店，给C200开出了3.35万 欧元的售价，比市场价足足低了22%。
德国Autohaus PulsSchlag杂志数据显示，2012年7月，德国新车成交价格让利幅度为12%，意大利为14.7%，法国为14.1%。
成本做代价
位于伦敦的Credit Suisse咨询公司分析师Arndt Ellinghorst表示：“所有在欧洲南部卖不出去的汽车都被运送到了德国。”
欧洲涵盖13个成员的Stoxx汽车及零部件指数在过去6个月中下降了6.6%，其中跌幅最大的为PSA公司，其2012年上半年已经损失了6.62亿欧元，宝马汽车业下降了15%。
沃尔沃汽车欧洲市场营销总裁Doug Speck认为，车商为了追量并尽可能多地获取市场份额，不惜降价出售手中的存货，已经到了要用成本作为代价的地步。
Entenmann表示，他希望在9月份上市的新3系能够帮他渡过难关，如果情况近一步恶化，他将不得不向厂家寻求降价的帮助。
市场分析师认为，近期，德国和英国出现的汽车售价大幅下降的现象，预示了欧洲债务危机将近一步扩散的风险。
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