继今年4月，戴姆勒汽车集团宣布与雷诺日产展开在小型车领域的合作后，日前又宣布将这一合作扩展到电动车的领域中来。近日，戴姆勒与丰田公司进行磋商，准备“租用”丰田的混合动力技术。种种迹象表明，戴姆勒正在加速电动车布局，以保住自身在业界的领先地位。
达到排放标准
9月15日，戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰轿车部研发负责人托马斯表示：“戴姆勒与雷诺日产的合作将扩大到电动车领域，希望能通过规模化合作生产来降低成本。”
其实，戴姆勒急于与雷诺和日产加强电动车的研发力度与合作关系，是为了能够满足欧洲更加严格的排放标准。为了应对全球变暖的问题，各国的汽车排放标准越来越严格。欧盟之前在布鲁塞尔发表公报表示，到2020年以前，凡是在欧洲出售的新车，二氧化碳排放量标准应达到每公里95克左右。托马斯曾表示：“如果不生产使用电池和燃料电池组的电动汽车，我们将无法在2020年以前实现这个目标。”
戴姆勒已经与雷诺和日产汽车公司达成合作关系，三方的合作范围包括电动发动机、电池和相关的动力系统等。依据戴姆勒、雷诺和日产于今年4月份已经达成合作关系，三方合作的重点在于共同研发小型车、轻型商用车和发动机，迄今为止三方的合作包括：新一代的Smart Fortwo车型和雷诺Twingo车型，其中包括电动车型以及与Smart和Twingo相关的产品体系。
借丰田“东风”
为了能够在电动车领域里做到最好、最强，除了雷诺-日产以外，戴姆勒还正在与丰田汽车公司接洽，希望向丰田“租用”其混合动力技术，并在电池与发动机等核心部件上寻求技术共享的可行性，而丰田在混动技术上的领先性有目共睹。由于电动车短期内的局限性，混动车将成为未来新能源车市场的主力军，随着这种观念越来越多地被跨国车企认可，戴姆勒欲借丰田这股东风实现自身在此领域欠缺的用意也非常明显。据报道，如果戴姆勒与丰田达成协议，戴姆勒将成为第四家采用丰田混合动力技术与核心部件的车企。福特、日产和马自达已经相继与丰田达成了相关的合作协议。而丰田也将通过提升产能规模，从而降低混合动力车核心部件的成本。
丰田公司目前拒绝确认上述报道的真实性，但承认公司有兴趣将自身拥有的混合动力技术供应给其竞争对手。截至2010年7月底，丰田及雷克萨斯品牌混合动力车在全球范围内累计销量约为268万辆。丰田普锐斯混合动力车自2009年5月份以来，其累计销量稳居日本最畅销车型第一把交椅。
为了更长远的发展，戴姆勒还在今年5月与中国的比亚迪汽车达成共同开发电动车的协议。中国作为世界上第一大的汽车消费市场，未来新能源车的销量亦不能忽略，戴姆勒在全球范围内寻求与这一领域的佼佼者进行合作的良苦用心值得其他车企借鉴。
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