2012年9月，本田汽车在中国市场的汽车销量下滑了41%，丰田更是环比下跌了近五成，纷纷接近了日本地震海啸时的最低点。尽管受政治因素影响，日系车在中国的前景蒙上了阴影，但这并没有影响本田汽车对中国市场长期看好的预期，本田表示并无意消减在华的投资项目。
10月14日，本田汽车CEO伊东孝绅在日本总部接受采访时表示：“未来，中国将很有可能成为世界最大的混合动力车市场，目前的政治纷争对市场造成的负面影响将不会超过6个月。”
坚持“小车”路线
在节能车领域颇有建树的本田汽车仍旧将未来的发展重点放在小型车上。伊东孝绅对此丝毫不加以掩饰。他在接受采访时说道：“新飞度将引领本田站上更高一层的台阶，而总的来讲，2013至2015年，本田汽车将在世界范围内迎来一个新的增长时期。”
伊东孝绅将宝押在小型车上，其实，在过去几年中，这样的战术对第一阵营中的跨国车企影响甚大，本在小型车上并不见长的通用汽车就是个典型的例子。乃至今年截至目前，在通用、丰田和菲亚特汽车的带领下，美国的小型车占有率已经达到20%还多，为1993年来的最高点。本田汽车在此做出的引领作用不容忽视。
对此，位于东京的Takagi Securities 投资公司的总经理Satoshi Yuzaki认为，随着消费市场思路的转变，消费者在选择汽车时，将会更多地考虑汽车的环保效应，而不是汽车的功率问题，因此，随着时代变迁，本田的小型车战略早晚会得到丰厚的回报。
“小型车的利润不如大型车来得多”是人尽皆知的道理，但这并不能动摇本田坚持小型车路线的原则。
伊东孝绅认为，“小型车并非不能赢大利”，作为世界最大的摩托车生产商，本田摩托车业务的利润率可以达到11%，这说明，只要管理方法正确和得当，本田汽车利润率的提升是非常值得期待的。
在2011年日本海啸中遭遇重创的本田汽车，2011年的销量仅为311万辆，同比骤跌了21%；目前，本田汽车对2012年财年净利润的预估为4700亿日元，较日产汽车的预估利润高出近18%，这在一定程度上表明了本田对自己的底气。
主攻新兴市场
尽管美国市场占据了本田汽车的相当大部分营业额，又是本田利润的最大贡献者（2011年，北美市场占本田总营业额的47%，营业利润占97%），但未来，本田仍旧会将重点放在新兴市场的发展上，尤其是中国市场。2011年，本田新兴市场的销量占其总销量的三分之一。
伊东孝绅表示，未来5年内，本田汽车的销量增长将主要来自于新兴市场，届时，新兴市场的销量将占到本田总销量的一半。
Yuzaki认为，新兴市场的特点和发达国家市场的特点没有可比性，因此，本田的预期符合未来全球汽车市场发展的总态势。
目前，本田汽车正在全力为明年即将上市的新飞度及一款新的小型SUV做准备。2013年的全年销量目标为430万辆。彭博社数据显示，2011年，本田为世界第九大汽车制造商。
北美承受压力
本田在北美成绩斐然，和伊东孝绅的努力与坚持密不可分，为了挽回在北美市场的地位，伊东孝绅在北美的研发总部整整工作了两年。
他在最近一次接受采访时出人意外地表示，尽管丰田常年压在本田的头上，但近来，他感到最具破坏性的威胁来自大众汽车而并非现代或丰田汽车。
“如果大众汽车为美国市场找到了真正适合的车型，那么，它的发展潜力将不可估量。”伊东孝绅如是说。
只是，目前大众还没有将伊东孝绅的预言变成现实。尽管近一两年来，大众在北美市场的表现大有起色，但仍无法充当主流。彭博社数据显示，2012年上半年，北美市场仅占大众全球总销量的12%，在北美的市场份额仅为4%
伊东孝绅还透露，本田在墨西哥新建工厂的产能将在很大程度上向小型车倾斜，除了用“长盛不衰”的雅阁作为市场后盾外，将在北美加强混合动力车型和小型车的市场力度。
伊东[FS:PAGE]孝绅的陈述表明，支撑本田未来发展的三大要素将是：小车和混合动力型车、新兴市场和北美市场。
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