早前，菲亚特对大众汽车利用“价格战”在欧洲持续扩张，而不顾及本已承受巨大压力的其他制造商的利益，表示出了极大的不满，而大众集团并未做出任何退让，并提议，马尔乔内应该把欧洲汽车制造商协会主席的位子让出来，马尔乔内也以退出ACEA为要挟，双方的关系陷入僵局，一度导致口水战满天飞。
截至上月底，这样的局面终于被打破。一张大众集团CEO文德恩和马尔乔内拥抱并同时接受媒体采访的照片纷纷刊登各大报刊头条，媒体纷称，菲亚特和大众的关系已经修复，并有可能已经达成了某些共识，但或许事情远没有表面看起来那样简单。
矛盾突出
大众和菲亚特的矛盾起于欧洲债务危机，当危机不断深化，汽车销量跌跌不止，也致使双方的矛盾急剧加大。主要原因是，一方面欧洲总体市场大幅萎缩，而大众集团的市场份额却在不断增加，其他欧洲汽车制造的份额在不断萎缩；另一方面，各主要制造商在一系列事项上的观点出现分歧，包括汽车二氧化碳排放的监管、关键的贸易政策以及如何解决产能过剩等问题。欧洲的产能过剩主要以法国、西班牙和意大利最为突出，德国汽车制造商却因其高利润和大规模出口而受益。
以上矛盾在巴黎车展时遭遇激化。巴黎车展开幕后，大众汽车CFO Hans Dieter Poetsch评论称，倘若菲亚特没有政府财政援助，将遭到破产命运。随后马尔乔内向媒体表达要和大众“决斗”，之后ACEA召开董事会议，结果是马尔乔内仍留任ACEA主席职位，同时与文德恩相互拥抱留影，并称：“我们是好朋友。”
马尔乔内在会后表示：“ACEA董事会已经达成一致，所有成员企业在关闭工厂等事宜上将各自达成决策。”
就此，尽管菲亚特和大众的关系在表面上得到缓和，但知情人士表示，大众汽车仍希望针对ACEA的结构进行长期改组，结束各车企高管轮流担任ACEA主席的体制，希望ACEA主席成为永久性、中立的职位。
另外，大众汽车负责销售的执行董事Christian Klingler在巴黎车展上仍旧为大众汽车的定价策略辩护，他表示，大众定价策略从财务角度看非常合理，大众未来还将继续这样下去。
实际上，大家公认的事实是，大众和菲亚特之战已经从明争转入暗战。
争夺铃木
细心的市场人士会发现，大众和菲亚特下一个矛盾的焦点很有可能落在铃木汽车的争夺上。
在明知大众对铃木汽车占有19.9%的股权的情况下，马尔乔内曾经不止一次地在公开场合向媒体宣布，他希望能够加强与铃木汽车的关系，况且，此前，铃木曾一度强烈要求解除与大众汽车的股权关系未果，马尔乔内此举，颇具向大众挑衅的味道。其实，菲亚特已经在其Sedici小型SUV上与铃木展开了合作。
当然，大众汽车也决不示弱，从始至终，对于铃木汽车的态度就是两个字：不放。继而马尔乔内放话，将不惜一切手段加强与铃木汽车合作。
在扩张道路上越走越顺的大众也一直在窥伺竞争对手，尤其是菲亚特。
大众集团董事长皮耶希对菲亚特旗下阿尔法·罗密欧品牌垂涎已久早已是个公开的秘密，但强势的马尔乔内，也决不会将这个虽小众但却不乏优雅的品牌拱手送人，更别说是自己最强大的对手了。
在此事件上，大众和菲亚特双方都将手伸向了对方最“敏感”的部位，而马尔乔内公然染指铃木汽车，或又将掀启与大众之争的另一篇章。
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